九月問答

大角度高速轉彎時，ATV功能算得上時非常貼心的科技+安全+人性化功能，高速過彎時這個功能會把動力切換到外側輪子上，內側輪子作為轉彎支點、外側輪胎提供動力，讓車身最高效的透過轉角，且車身的傾斜也非常小...

然後說說行駛中的強悍，ATV功能，過彎時把動力切換到外側輪轂，內側輪轂轉為做支撐軸，差速立馬讓轉彎更順，而且車子很少傾斜，開得慢不覺得，你要是自駕下山就明白了，一個高速大彎角能讓你立馬愛上它...

現在保時捷絕大部分車型都是採用的水平對置6缸發動機（包括Boxster、卡曼和911）...

保時捷911一直以來堅持的所有元素，在保時捷964身上都能找得到蛙眼，溜背，五連表，水平對置風冷發動機，手動檔，後置後驅車上也沒有太多的電子裝置，不過當種種元素重疊到一起的時候，好像就讓這輛車重新啟用起來，讓其擁有著自己的靈魂...

5升水平對置自然吸氣發動機，目前已經行駛了16萬公里，車況正常，也沒有所謂的燒機油的情況，森林人的水平對置發動機和普通的直列4缸相比的確有一些特點或優點，但還達不到很強的地步，甚至在國內森林人的動力表現，只能說是差強人意，至於說是否很強關鍵...

斯巴魯這個品牌其實不單單在中國，包括日本本土和世界各個地區都不是一個主流品牌，雖然斯巴魯的水平對置發動機和四驅系統非常有特點，但對普通的消費者來說這個並不是主要考慮的因素，普通人選車更關心價效比和後期的保養成本，斯巴魯銷量低和後期維修保養貴...

使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提升，減少噪音...

斯巴魯作為目前整車進口的日系小眾品牌，其銷量在國內一直處於處於比較尷尬的地位，叫好而不賣座，斯巴魯看家技術就是水平對置發動機、左右對稱佈局、全時四驅技術，從機械角度來說，斯巴魯的汽車設計理念經歷過拉力賽的考驗，似乎無懈可擊，但是客觀來說斯巴...