九月問答

但如果駕駛員在座艙內沒戴保護聽力裝備的話，噴氣發動機的噪音會讓駕駛員說話都聽不清，發動機的聲浪是其唯一能聽到的聲音...

一般來說，那些有著時間較長任務的飛行員都會將上飛機前吃的食物調整為含有高蛋白的東西，比如說蛋類，又比如說肉類，至於水一樣的液體，當然是儘量少喝或者直接就不喝的...

“飛行員跳傘”歇後語：萊垍頭條飛行員跳傘—— 一落千丈條萊垍頭飛行員跳傘—— 從天而降萊垍頭條飛行員跳傘——騰雲駕霧頭條萊垍以“飛”字開頭常見的歇後語：萊垍頭條飛行員罷工——無機可乘條萊垍頭飛行員的降落傘——隨機應變條萊垍頭飛行員握駕駛杆—...

未來的空間訓練雖然大多數宇航員的培訓都是在機構內部進行的，但也有專門的公司和機構與軍事和民用飛行員以及太空旅行者合作，讓他們為太空做好準備...

模擬人的各種行為習慣的機器人已然問世，如今的它們也已經在某些領域取代了我們人類的勞動，譬如機器人餐廳的“機器人服務員”、最近風頭正盛的機器人挑戰人類創造的AI寫歌詞以及《機智過人》節目中的機器人小冰等等，它們的出現引領了一個產業的發展方向及...

雖然21世紀初世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度（接近靜態）的條件下彈射併成功開傘的功能，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件儘可能保證飛行員生存機率的工具，並不是絕對安...

他所採用的戰術，是原有德軍戰鬥機重型突擊大隊戰術的升級：採取規模編隊方式集體向盟軍轟炸機群進行撞擊，並要求每個飛行員只有在極近距離內才考慮用機載武器攻擊，至少擊落一架轟炸機才能跳傘，必要時採取撞擊敵軍轟炸機同歸於盡的戰法...

可見印度空軍的戰鬥能力不敢恭維，印度斯坦航空公司對印度整編的戰鬥機進行維修時發現很多因操作原因而引發的損壞，戰鬥機的引擎蓋常常出現熱的燙手的地步，可見印度飛行員對保養飛機和如何降低損耗知之甚少...

前車之覆、後車之鑑，美國新銳五代戰機F-35在座艙蓋設計上採取了與殲-20相同的一體化加強框結構，配置了穿蓋爆破彈射系統：所以，殲-20的座艙蓋採用一體化加強框結構設計，是一項富有前瞻性、全面性的明智選擇...

很多國內小航空公司，都是透過這種方式，培養一個飛行員費用高、週期長，很多小航空死沒有完整的培養體系和飛行員的積澱，為的是謀求即插即用，所以採取從各大航空公司挖角的方式，給出比大航司高出很多倍的工資，來鼓勵跳槽，在透過各航司的手冊，飛行要求的...

因為飛行員駕駛飛機速度太快可能會形成駕駛記憶，在天上雖有航線但很空曠，下來開車的話會有一種速度差吧，而且道上車多，突發情況也多容易發生意外，在一個培養一個飛行員除了個人體質問題，費用是很大的，汽車的駕駛習慣會影響戰鬥機的應急操作和單位領導一...

主要氣流影響造成了飛機顛簸，不常乘✈️的人，肯定會感覺非常恐怕，經常乘✈️的人，應該不會多大的感覺...

30多個小時雖然還在營救的時間內，但是考慮到現在是北半球的冬季，而且是最冷的時候，冰冷的海水對飛行員的生命是最大的威脅，何況還缺少食物補充能量，只能說機率是一半一半吧...

因為這個飛行員沒有開荒經驗，以為普雷就只有一個階段，不像盧克那樣，第二階段會有提示，於是就獨自一人將第二階段全部攻堅，直接將伊西斯打死，這就導致了全隊中11位玩家全部獻祭沒牌子，僅僅只有飛行員有牌子，這讓玩家不得不心痛，畢竟開荒首日攻堅失敗...

跳傘的飛行員，基本沒武裝，人被傘繩束縛，傘蓋大目標明顯，在地上守株待兔，抓捕一般不難，他們雖然是敵人，但是威脅性小，活的比死的值錢，捉住活的，就立了大功了，敵人的飛行員俘虜，策反了可以為己所用，釋放了能贏得談判籌碼，很重要呢...

據我國空軍有關部門1986年概算，培養一名能夠擔負作戰值班任務的殲-8飛行員需要287萬元人民幣，轟-6飛行員需要465萬元人民幣，摺合黃金分別是：57公斤和93公斤，與飛行員體重基本相等...

蘇-34的飛行員可以站起來活動身子，可以用微波爐烤肉，甚至有廁所和一點空間能輪流躺下休息，對於戰機而言，這空間簡直可算奢侈了，所以蘇-34能夠經過數千公里的飛行，飛行員體力仍能保持充沛，遺憾的是，蘇-34的空戰能力有限，大多數強調機動性的戰...

綜上所述，在飛機出現延誤的情況下，飛機是可以飛快的，飛機飛行時的安全速度是一個比較大的範圍，飛行員如果沒有別的限制要求，是可以在安全範圍內選擇一個相對較大的速度進行飛行...

即使這樣，學員畢業之後進入航空公司入職，還要在航空公司內部接受改型訓練，以掌握波音或者空客某一個機型的駕駛技能，這個過程一方面要使用專用的地面模擬器，另一方面還需要使用一架真正的波音或者空客客機作為訓練機，上崗前要擁有1500小時的飛行小時...