九月問答

電子制動主要在於控制器內部，如果是電子制動器壞，會導致控制器無法使用，但對充電沒有影響...

頂級的轎車人家也不在乎重量 誰也不跑200 那點重量跟沒有差不多） 碟剎輕省 好維修 散熱好 多用於轎車 看需求了 誰好誰壞說不清 你要是常年跑高速 就是碟剎 鼓剎容易壞還熱 要是偶爾跑玩玩就是前碟後鼓 畢竟偶爾跑高速時候還是鼓剎保險 要是...

貨車很少用碟剎，碟剎力氣不夠，其次，貨車重，碟剎急剎車容易被自重幹壞，所以貨車基本都是鼓剎，重型貨車會用氣剎比油剎力氣大鼓剎制動力大，可惜散熱不好，剎車皮的粉末也不容易排出去...

其實應當說是各有利弊，鼓剎的優勢就是剎車片和剎車鼓的接觸面積大，制動力更大，成本更低，但缺點是散熱速度慢，靈敏度低，所以大貨車大多都是使用鼓剎，碟剎的優點是散熱速度快，剎車靈敏度高，但缺點是成本高，剎車片的摩擦面積有限，如果想提高制動力就需...

碟剎的剎車片選擇是還比較好一些，因為質量不好無非就是磨損快一些，不會出現剎車蹄折斷的現象...

摩托車碟剎雖然也是機械結構，但因為力傳遞的過程中有液壓油介入，所以瞬間的剎車效果會明顯好於鼓剎，並且整個操控過程也會更加輕巧...

考慮油耗 還有以後的保值率 還有手動擋掛檔的順暢程度 這些都是帝豪不能比的 如果是價效比 車身配置空間方面捷達也比不了帝豪 個人見解 本人原來有一輛11年大眾捷達 今年七月底又買新款捷達 我不吹不黑 這有好也有壞的地方 我也開過帝豪 還有...

但如果鼓剎的剎車片磨損之後，車內是否有顯示，不太好說，因為我接觸過的貨車中均無顯示...

結果必然是分子運動產生的高熱能在內部持續聚積，一旦達到材料的熱飽和極限就會造成材料表面的形變，說白了就是制動蹄擠壓摩擦鼓內部出現了“波浪形”帶動材料“流動”的狀態，軟化後材料失去了硬度導致結構不穩定自然無法“別停”剎車鼓...

主要就是反應太慢，這個是我最沒法接受的配置當然實現就是雙離合，因為其他幾個不論如何都能正常工作全部排除，鼓剎最先排除，然後雙離合，三缸發動機如果是寶馬獨特標緻這幾個牌子的話勉強接受，最好是不要三缸還是多看看，蘿蔔青菜各有所愛...

如果選最新款毫不猶豫選擇捷達，捷達從大眾獨立出來原來後輪鼓剎改為碟剎，後獨立懸掛，效能比以前的老捷達和桑塔納都好...

因此在成本有限的前提下，為了提升車輛的剎車效果，常規車型才會採用前碟後鼓的設計，而根據這樣的設計特性，實際的騎行中通常情況下，我們都要應該以前剎為主，後剎為輔，如此操作就可以有效地縮短剎車距離...

鼓剎及碟剎的最大區別在於散熱問題，在高速行駛中鼓剎制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產生熱衰竭...