九月問答

車身尺寸方面，朗逸的長*寬*高分別為4670*1806*1474mm，朗行的長*寬*高分別為4445*1765*1485mm，考慮到朗行是兩廂車，所以車身尺寸資料方面自然是要比朗逸來得更差一些，但是在同級別車中還是屬於比較不錯的，內部的乘坐...

運動點就是昂克賽拉SUV就是比亞迪唐10~15萬內落地的轎車合資車推薦邁銳寶，自主品牌推薦吉利博瑞，這幾款車在預算內比較有代表性，一起看一看具體車型...

獨立懸架成本高、結構複雜、佔用空間大，但是設計上限高非獨立懸架成本便宜、結構簡單、佔用空間小，設計上限低一般情況下，採用獨立懸架設計的車往往舒適性操控性相較非獨立懸架的車來說駕駛體驗會更好一些注：不要聽法系粉絲胡說八道，千萬不要買扭力梁 選...

拖拽臂式非獨立懸架可以算是一種半獨立懸架，不過非獨立懸掛的缺點也讓存在，承載性和減震效能相對較差，舒適性和操控性有限，剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，從而無法提供精準的幾何控制...

全景天窗、電動後備廂、前後排座椅加熱、電動方向盤等等均有配備，配置在同級別中有著絕對的優勢，日後3...

江淮把比亞迪M6、江淮M4這兩款MPV車型定位差距很大，而且M6已經停產目前在清庫存，雖然價格優惠幅度很大但是後期維保比較麻煩只能堅守4s店，而且貶值率也會比較高，所以還是建議考慮江淮M4吧，看看這款車：江淮M4指導價9...

從這五點可以看出秦Pro是否值得入手，僅有的兩點缺點簡單的總結就是起售價略高只有自動擋版本值得選擇，然後就是扭力梁懸架了，除此兩點減分意外其他方面還是可以達到優異水平的，得分應該為8分...

瑞虎5X是扭力梁非獨立懸掛，瑞虎3是雙連桿獨立懸 架...

柯迪亞克則是偏向於務實派的，外觀談不上驚豔但絕對經得起推敲，內飾是正常的家用風格，裡面的科技感確實沒法跟5008比...

儘管榮威RX5的起售價親民，造型設計以及內飾氛圍營造感不錯，但是，存在的問題同樣也不少，在最近的投訴當中，不管是之前的老款車型，還是目前在售的榮威RX5，都有車主反映異響問題，希望上汽集團應予以重視...

7，L4強上不少，主要我們看一下兩臺車的後懸架，勁暢選擇的是三連桿螺旋彈簧整體橋式，穿越者是多連桿整體橋式，兩者看上去沒什麼太大區別，可在長途奔襲或者非鋪裝上穿越者的舒適度要比勁暢好...

動力輕盈不過變速箱頓挫是要大一些的，平順性遠不如CVT...

一定要透過改裝輪胎提升舒適性的話，建議考慮215/60 R17，側壁厚度升級為129mm，側壁厚度能稍微提高一些，但胎冠的寬度降低也會影響制動能力和加速能力...

第一，內飾過於簡單，甚至可以說在二十萬級別裡有些寒酸，整體顯得單調廉價，第二，老款榮放的內飾味道真的很大，我朋友七月份買的車，現在四個月，關閉車窗的情況下，還有非常濃厚的膠皮味，能把人燻暈，我一上車第一件事就是趕開啟車窗換氣，不知用的什麼材...

，那我來談一談，我個人對三輛車的各種優點和不足的一點認識，先談科魯茲這車，科魯茲是雪佛蘭出品的一款，針對年青人和喜歡操控感的人而設計的，這車在加速和剎車的效能上是比較優秀的，在高速上表現不錯，超過那兩款車不少，油耗表現差一點，乘坐舒適一般，...

靜態對比：車身形態來看，兩車設計各有取捨，但是凌渡寬體+矮車身的設計明顯更符合年輕人的胃口，凌渡整車顯得更為運動，速騰則延續了大眾的中庸風格，相比於日系與美系車針對90後市場的全面改款，大眾則選擇了小步跟進，在這點上，遠不及邁騰自身形象上的...

鹿達也在分享會中戲稱：“馬自達的工程師，都是一群鋼鐵直男，對於操控要求非常的偏執，很多企業高管一開始也一度質疑為什麼要把好好的多連桿懸架換成消費者都嫌棄的扭力梁懸架...

車後部分的懸架，RAV4採用的是雙叉臂獨立式，CRV採用的多連桿式，就韌性和濾震效能，前者要更優秀...

獨立懸架系統是指汽車每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下面的...

獨立懸架是車輛兩側車輪各自獨立地與車架或車身彈性連線，互不干擾，兩側輪子可以更加的自由活動，因其相對獨立，所以車輪的操控性更好，包括在轉彎的時候側傾更低，目前主流的獨立懸掛有麥弗遜式、雙叉臂式、雙橫臂式和多連桿式...