l乀亅丶東西2021-06-10 14:29:56雖然在城市中處於底層，但拉黃包車對於農村務農已屬提升。當時有傳言，拉黃包車是體力活，車伕肯定短命，拉車七年必死。但事實卻正好相反，黃包車伕大多來自蘇北農村，從小幹農活使得他們身體較為強壯，而黃包車的特殊結構又極為省力，所以拉車對農村來的人並不算重活。“祥子”最大的心願是買一輛屬於自己的人力車，上海的黃包車伕雖然難買下一個車行，但憑勞動買下黃包車的卻不在少數。1934年底，上海人力車伕互助會成立，旨在維護人力車伕的權利和改善其生活。互助會為車伕們專門修建了食堂，提供比市面價格低的飯菜，在空閒之時，車伕們也可去互助會休閒娛樂。雖然是微薄的社會福利，但對於為了謀生來到上海的車伕們已經是巨大的幸福。萊垍頭條
拉著外國人的黃包車伕垍頭條萊
值得一提的是，當時號稱“江北大亨”的顧竹軒，就是來到上海的那一批蘇北農民，第一份職業正是黃包車伕。後來憑藉自己的努力和貴人相助各種機緣巧合，他買下了黃包車公司，加入青幫，並經商多種生意，黑白兩道通吃，在上海灘也是風雲人物。顧竹軒最大的資本就是手中掌控的黃包車伕，黃包車伕們走街串巷，人數眾多，是一支不可小覷的社會力量，他們都認可顧竹軒，願為其賣命，才能成全其“黃包車大王”的稱號。萊垍頭條
三、取締與衰落條萊垍頭
雖然人力車為上海交通帶來了極大的便利，但出於各種原因，政府一直對人力車進行數量控制與整改。自黃包車行業走向繁榮以來，也確實暴露出了許多問題。人力車與車伕比例失調、人力車載客供過於求、車商剋扣車伕利益、野雞車橫行等。萊垍頭條
與電車共存的黃包車萊垍頭條
1934年，針對人力車行業的問題，公共租界內開始了改革。主要措施是：破除幾大公司的壟斷、限制車伕數量、登記領取執照、限制車輛租金、取締野雞車。改革初衷本是為改善人力車行業與為車伕謀利，但改革內容觸犯了車商利益，更未能起到為人力車伕謀福利的效果。最終在車商們的聯合抵制下，這場改革不了了之。1935年法租界限制車伕數，更是引起了大規模的罷工與衝突。萊垍頭條
1946年，國民政府以“營業人力車有如牛馬，違揹人道”為理由，準備3-10年內在上海徹底取締人力車。此項政策遭到了十萬人力車伕的一致反對，取締人力車後，這些車伕將變為無業遊民，而政府又並未給出完整的善後措施方案。時人諷刺政府道：“人力車是不人道的，但不能說禁止人力車就是人道的。”在用強制力量裁汰了一批人力車後，並未收到效果，且車商與人力車伕一次次到南京請願。考慮到善後問題的不妥與可能造成的社會動盪，這場改革取締草草收場，失敗告終。萊垍頭條
政府的改革取締並不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術產品——三輪車。三輪車是中國人民的獨創，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。1946年改革時，三輪車就是人力車的一個替代品，改革失敗後，三輪車數量卻驟然增長，有取代人力車的趨勢。《新民晚報》報道：“半年來，人力車減少，三輪車增多，路人亦多舍人力而就三輪，人力車將不用取締而自行淘汰”。三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術要求也不高，更是符合政府倡導的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經剩餘不到4000輛，曾經滿上海城都是人力車的盛景也不復得見了。萊垍頭條
文史君說：垍頭條萊
老上海的黃包車，在大街小巷中是一道獨特的景色，前後七十年的歷史，見證了近代上海的興起與繁華，最終被時代淘汰，成為歷史的印記。人力車是一個時代的象徵，中國在傳統與現代之間掙扎，城市發展處於傳統與現代之間時，它的存在具有相當的價值。人力車方便交通且養活了大批困頓的人，這也正是其不能隨便被取締的原因。當歷史程序發展到人力車不再適應時，它也便自己消亡，當最後的人力車被放入博物館時，也標誌著一個時代的終結。萊垍頭條
如今，我們只能從旅遊景點，博物館與影視作品中看到人力車，卻永遠看不到當時人力車業的繁華。但它的使命卻還未結束，從小小的人力車，我們可以窺探的其實是近代中國，我們所不常得見的廣闊社會生活史。條萊垍頭