驃騎府2020-03-12 14:54:39謝邀！
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解答這個問題之前，你得首先了解摩托車的兩個輪子在制動時的特點。
摩托車在行駛過程當中，由後輪提供驅動力，前輪負責轉向和提供循跡的功能，但是在行駛過程中採取制動措施時，由於慣性的作用，車輛重心會前移，此時前輪的路面附著力最大，後輪的附著力小，對前輪施加有力的制動，能迅速將車速降下來，後輪只是起輔助作用。正因為這個道理，所以摩托車一般都是前輪的制動系統配置規格會更高，也就是說，前輪在制動時承擔了大部分的制動力，制動效率更高。
看上圖中的杜卡迪MONSTER 821，明顯就能看出前輪的制動系統在規格上遠比後輪更高，制動力也更強大，所以，有很多人認為摩托車剎車主要靠後輪來制動這種看法是錯誤的。
但是，後輪在制動時所起到的作用也不能忽視。簡單的說吧，前輪雖然制動力更強大，也更迅速有效，但是那是在乾燥平整路面附著力好的情況下是如此，而在路面溼滑的情況下，大力前制動很容易導致前輪抱死導致失去路面附著能力，進而摔車，這也就是為何很多隻配置了單通道ABS的車型，為何會選擇在前輪配置ABS的原因。
後輪雖然在制動效率上不如前輪，但是即使在後輪抱死的情況下，還是有可能透過合理的操控將失控的摩托車救回來，摩托車漂移過彎的特技動作就是故意將後輪抱死來實現快速的過彎。
正因為前後輪在制動特性上的不同，使得摩托車在面對不同路況時的制動方法也不同。
在乾燥平整路面附著力良好的情況下，我們老說前後制動力道為前七後三，這個沒錯，這樣才能迅速將車速降低，但是在溼滑的路面上，再使用這種方式就容易導致前輪抱死摔車，因為前輪一般為了保證轉向的靈活性，輪胎直徑要比後輪窄，這樣抓地能力不如後輪，因而一般是採用前後五五開的制動力道來制動，這樣能避免前輪打滑摔車，雖然制動距離略長了一點，但是還是比摔車的結局要好接受。
另外，速度對於制動方式也有一定影響，高速時的制動當然需要前後剎一起使用，在確信前輪不會抱死的前提下，大力前後剎一起制動，而在低速情況下，儘量以後輪制動為主，前輪前剎，這樣能保證在剎停時車輛不會側傾。
那麼，既然制動時有這麼多講究，是不是需要長期的練習才能熟練掌握呢？是的，在沒有CBS的情況下確實是如此，但是當你的摩托車有了CBS這個裝置以後，就變得簡單多了。
上圖為CBS的原理圖，CBS是前後聯動剎車系統的簡稱，英文為Combination Braking System，CBS為英文單詞首字母縮寫。
那麼為什麼CBS能夠明顯縮短制動距離呢？CBS這個配置就是當騎手實施制動時，單獨操作前輪制動或者單獨操作後輪制動，摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。
一般常見的是後輪聯合制動，也就是施加在後輪制動拉桿（踏板車）或者踏杆（跨騎車）的力量，可以同時制動前後輪剎車，舉個例子，就比如標緻SF4 150這款車就配備的是後輪聯合前輪的CBS。
上圖中標緻SF4 150前輪的制動卡鉗上，可以清晰的看到有兩根制動油管，為何會有兩根制動油管呢？一根是前剎上泵下來的制動油管，就是當你單獨拉前制動拉桿時，上泵透過這根油管將油液壓力傳導到下泵，與沒有裝備的CBS的車型是一樣的。而另外一根油管，是從CBS分配器上過來的制動油管。
當騎手拉動手把左側的後輪制動拉桿時，透過拉索帶動CBS分配器上的搖臂運動，產生兩個方向不同的力，其中一路帶動拉索控制後製動器，此時後輪會首先得到制動力，另一路力會帶動CBS分配器上的油缸活塞，透過制動油管來推動前制動鉗上的CBS活塞。當施加的制動力大於CBS分配器上的延遲彈簧和活塞彈簧的合力時，CBS分配器上的油缸活塞開始工作，聯動前制動器開始制動，這就是CBS系統的工作原理。
這麼設計的好處是什麼呢？
前面已經說了，在正常騎行或者加速時，後輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的路面附著力大於前輪，但是當制動時由於慣性，車輛重心會轉移到前輪。因此應該首先對後輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉移到前輪，再根據前七後三的制動原理，對前輪施加大部分制動力，這是使用最廣泛的的一種制動方式。
但是在緊急制動的情況下，沒有時間精確計算和分配前後輪的制動力。因為根據測算，當一輛摩托車以時速80KM/H的情況下，採取上述制動措施時，需要約0。5秒的時間來完成所有步驟，那麼0。5秒鐘內這個速度摩托車可以行駛大約11。1米。
但是有了CBS的情況下，一切就簡單多了，你只需要深踩後製動踏杆或者左側制動拉桿，CBS這個聯動裝置會先對後輪施加部分的制動力，這樣一來車輛重心就會轉移到前輪，而剛才已經講過，前輪的獲得的路面附著力在制動時比後輪要大。這個時候再繼續加大後製動踏杆或者左側制動拉桿的制動力時，CBS分配器上的油缸活塞開始工作，聯動前制動器開始制動前輪，這樣就能獲得理想的減速效果。
根據測算，時速80KM/H的情況下，只需0。2秒的時間，車輛即可產生良好的制動效果，比沒有配置CBS制動裝置的車型能提前6。66米產生制動效果，所以說CBS比人工分配製動力更簡便高效，因而制動距離能明顯縮短。而危險往往總是差之毫釐謬以千里，早一點得到制動力，就能離危險更遠一點，這就是CBS前後聯動制動系統的作用所在。
但是，CBS也不是萬能的，在很多以運動為取向的車型上，CBS並不利於彎道內的制動需要，因為彎道內的制動對於使用前輪制動需要非常的謹慎，一旦前輪制動力過大，會導致前輪失去轉向能力，摩托車可能會沿著一條筆直的軌跡衝出彎道，這就是為何很多熱愛跑山或者下賽道的車手，在彎道內一般都只是單獨使用後輪制動，而很少使用前輪制動的原因。所以CBS這種前後聯動制動系統就不太適用這種場景，因為你單獨使用後輪制動時，前輪制動也同時會工作，這就違背了車手的初衷。
好了，就說道這裡吧，也不知大家有沒有耐心看到這裡，歡迎大家跟驃騎府交流溝通。
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三爺帶你看世界2020-03-12 14:12:45前後聯動剎車系統（CBS），英文全稱是Combination Braking System（聯動剎車系統），CBS為英文單詞縮寫。CBS剎車的核心功能是騎士在單獨操縱前剎或單獨操縱後剎車時，兩個輪子上都能獲得恰當而有效的剎車力。換句話說，不論騎士操作的是前剎還是後剎車，CBS系統都能夠將騎士的意願重新合理的分配到前後輪上，讓摩托車在最短距離內減慢停止。
正常騎行或者加速時，後輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的摩擦力大於前輪，但是當制動時，由於慣性，車輛重心會轉移到前輪，因此，我們在駕駛摩托車時，應該首先對後輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉移到前輪，然後根據前七後三的選擇，對前輪施加大部分制動力，這是正確的制動方式。那麼當CBS這套裝置啟動時，會首先對後輪施加部分的制動力，導致車輛重心轉移到前輪，摩擦力增大，這個時候再繼續加大制動力時，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配製動力更簡便更高效更精確，因而制動距離能明顯縮短。
當摩托車使用CBS系統時，可以減少出現“單獨操作後製動，後製動器抱死”的現象，透過CBS分配器的分配，可以合理的將制動力分配到前、後輪制動器上， 避免出現單個制動器制動力過大而產生的抱死現象，並且在制動器有效的前提下，提高車輛制動過程中的減速度，同時大大降低後製動器出現抱死現象的機率，提高 了摩托車的安全性。因此，不論騎士操作的是前剎還是後剎車，CBS系統都能夠將騎士的意願重新合理的分配到前後輪上，讓摩托車在最短距離內減慢停止。
但是為了行車更加安全，建議養成良好的習慣，先剎後剎，然後根據前七後三的選擇進行剎車！
游泳不露頭2020-03-18 10:02:06沒區別，它的工作機能就是不論你踩後剎還是捏前剎，系統都會分配前後同時剎，只是不同的速度下，前後分配的比例不太一樣。
見我律師2020-03-14 20:44:43這個功能走直線有用，彎道有這個更危險，彎道前輪獲得剎車力量容易側滑翻車，所以不要迷信這玩意，還是熟練了正確操作更安全