ACME636103745772018-07-07 10:49:10主要是因為材料強度不行。。。飛機飛的速度比較快。。。風大。。。葉片太寬太長容易折。。。所以只能細長然後轉的快。。。同樣問題還有風車。。。
。。
教你做一個科學小實驗。。。你拿紙折個風車。。。然後迎風跑。。。速度只要快了風車的紙就會被吹折。。。
DS影片2018-07-06 10:34:08這個問題的答案是與螺旋槳與發動機匹配的效率相關。歷史上螺旋槳的發展是建立在實踐的基礎上，其實剛開始螺旋槳的形狀也是奇形怪狀，只是從二戰期間才基本形成了幾種模式，題目中的螺旋槳像條棍子是一較多的模式，但不是所有。
不過細長的螺旋槳只是目前飛機使用的螺旋槳的一種，螺旋槳的種類和形狀有許多，其中烏克蘭研製的一款安-70的大型運輸機採用的螺旋槳就是採用題目中所說的寬的螺旋槳形式。
類似安-70的螺旋槳主要用於運輸機，而且安-70是採用獨特的兩套旋轉方向不一樣的螺旋槳，這個發動機叫做槳扇發動機。由於特殊形狀的設計和正反轉設計可以提高發動機的效率，除了安-70使用正反轉槳葉之外還有俄羅斯的圖-95轟炸機也是採用這種結構，但是槳葉的形狀卻是屬於細長型。
細長的槳葉和寬扁的的槳葉都有運用，這個要看設計時的需求，並不是說細長的取代了寬平的螺旋槳。包括目前美國海軍裝備的E-2D空中預警機由於發動機功率變大，螺旋槳槳葉的數量和形狀也做出了調整。
其實螺旋槳選用哪一種形狀是一個非常複雜的問題，與發動機和飛機被本身的用途以及使用範圍都有聯絡。
Buskybozar2018-06-07 11:58:32寬的槳片受到的空氣阻力更大，運轉時消耗的能量也越大。你自己扇扇子也能感覺到，大扇子雖然風大，但是扇起來很累，要想連續快速的扇就很難，而如果一個小一點的扇子，雖然每次的風小，但是扇起來不累，就可以扇的很快速，帶來的總風量不一定小。而且飛機的螺旋槳為了往機翼上扇風，槳葉是斜著的，對於向前的飛行也是有阻力的，槳葉太寬，這方面的阻力也很大。畢竟飛機的速度是很快的。而船的螺旋槳的槳葉就較寬，因為船的速度相對較小。
山青622018-07-07 01:45:15空氣密度小，螺旋槳在空氣中工作，需要高轉速，才能獲得高效率，所以槳葉是細長的，可以快速的劃過空氣。水的密度大，船用螺旋槳在水中工作需要低轉速，且要克服水阻力，所以槳葉寬大，厚實，強度高，耐腐蝕。工作環境決定槳葉的屬性。
V情何以堪2018-07-08 09:50:56我感覺回答的都不到位，同等功率情況下，扇葉角度相同，面積增大，必然做功效率增大，意味著扇葉根部受力增大，響應的要求材料強度增強，反而不如窄小葉片受力小，以增加葉片數量或增加轉速更加方便。