BusinessCars2018-01-30 12:37:11這個在過去是有國家政策規定的，而且採取經銷商的分銷模式，也是借鑑了一些成熟市場的操作經驗。大概在上世紀的二三十年代，當時的汽車製造商幾乎所有的精力都被設計和製造掏空了，他們意識到不太可能有精力應付包括宣傳、銷售、服務等整個產業鏈上的環節，而且想上下通吃，也涉及到巨大的資金壓力，所以汽車的分銷模式才由此出現。而中國市場在2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也基本上是借用了海外市場的分銷模式。
採取外包給經銷商的分銷模式，其實對於汽車廠家是好處大於壞處的，一方面，經銷商往往都是全款提貨，這大大避免了廠家的資金佔用問題；另一方面，在售後服務上，廠家與消費者之間，也有一個緩衝地帶。萬一產品出了問題，先由經銷商出面解決，如果經銷商沒處理好，再由廠家最後出現來做老好人。這比由廠家來直接應付危機，對品牌的直接損傷小得多。
新造車勢力特斯拉在美國選擇了自己做直銷，一方面是因為特斯拉到目前為止體量還不算大，另一方面，它在製造環節很多東西是採取外包，沒有當下傳統車企在製造上的包袱。還有一個原因，也可能由於特斯拉是新出現的企業，而美國傳統銷售渠道早已經和整車廠建立了非常微妙而緊密的長期合作，特斯拉想找新的渠道願意幫它賣車其實也有難度。
而在中國市場，2017年新頒佈的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，正式打破了汽車生產企業透過直銷的方式出售汽車的限制。這意味著生產商可以不經過經銷商等渠道，直接向消費者銷售汽車。
直銷模式的明確放開為汽車銷售模式的創新帶來了新的可能性。
但傳統的汽車廠家已經和經銷商建立了魚水關係，不太可能甩開經銷商自己去建立渠道。但新的造車勢力現在已經開始採取直銷模式，即使不算是建4S店，但也是自己搞銷售體系，比如蔚來汽車，他們採取的是在全國各大一線城市建蔚來中心，自己做銷售和服務。
新車新技術2018-01-28 14:42:11這是一個非常有意思，也值得討論的問題
並不是所有汽車廠都不自己開設4s店，事實上，許多廠家還是有自己的直營4s店，只不過數量非常少。
在汽車行業，全部都採用直營的形式，目前只有特斯拉。我國一些新興造車企業，也打算採用這種方式。
我們先討論為什麼大部分汽車廠家都不採用直營店的模式，而採用所謂的4s店，也就是授權代理銷售模式。主要有兩方面的原因：
首先，如果一家汽車廠家，在全國各地都開設直營的銷售店，那麼將佔用特別大量的資金。一個普通品牌的4s店的建店成本，在兩千萬左右，中國地方那麼大，想要實現全國各地銷售，至少得開設，兩百家以上的銷售點。
因此單單建店，可能就要花上40億以上的資金。這還沒算後期運營佔用的資金。可想而知，這對於一家企業的現金流，將有多大的挑戰。
其次，一家企業擁有兩百家以上的直營店，那麼它的管理成本也是非常大，相當具有挑戰。每一家銷售點的，盈虧相當於都要自己承擔，這對於企業來說幾乎是個不可能完成的任務。用經濟學的角度來講，就是規模邊際效益在下滑。
所以目前汽車行業直營的模式，僅停留在一些豪華品牌。因為他們的銷售店數量非常有限。無論是從資金還是管理的角度來講，一個企業都能夠hold住。
完畢，歡迎關注我們的頭條號，新車新技術。
樸素理論2017-11-18 21:52:15汽車公司自己來4S店？
資金壓力、庫存壓力和終端銷售壓力還怎麼轉嫁？
4s店對普通人來說只是一個買車和修車的地方。對於汽車公司，表面上是汽車分銷商和維修服務商，實際上4s店承擔了很大的庫存壓力，還為汽車公司提供源源不斷的資金流，是一個巨大而可觀的風險緩衝池。
2012年前後的比亞迪經銷商集體退網逼宮，2016年長安福特經銷商集體抗議，今年中旬北京現代汽車經銷商拒絕提車……這都是為啥？庫存和資金壓力轉嫁啊，經銷商受不了了。
汽車公司自己的組織結構、人員已經夠複雜了，還整一大坨人搞終端銷售和售後，想通吃利潤代價不是一般的大。4S店經營不像看起來那麼簡單，風險與收益並不只值得。
在汽車公司的直屬管理下，讓經銷商自己承擔籌建、執行和銷售壓力，適當分點利潤。這樣的銷售體系有活力，都是你死我活的市場競爭。
4S店裡的線人2017-11-22 17:15:24術業有專工，大部分行業的生產和銷售都是分開的
生產和銷售是完全不同的兩種管理技術。在各行各業，這兩項工作大多都是由不同企業來分擔的。
不光是汽車廠不自己開店賣汽車，傢俱廠也不自己開店賣傢俱，家電廠也不自己開店賣家電，服裝廠也不自己開店賣服裝。
連最適合直銷的手機，他們的廠家也需要依賴第三方的銷售渠道，手機廠家自己開店，把自己的手機都由自己的銷售渠道賣出去——這也是手機廠家做不到的。
4S店裡的消費陷阱
汽車消費過程中，消費者有很多知識是不懂的，他們需要請教專家。
但是，這些專家，因為自己本身就在4S店裡任職，一心想著多掙錢，所以在面對消費者的諮詢時做不到客觀公正，專家會利用車主自己的信任，忽悠車主躲花錢。
在過去資訊傳遞不方便的時候，消費者面對來自專家的忽悠，幾乎是束手無策的。即便他對專家的說法有所懷疑，但是因為自己不能十分肯定，所以往往抱著“花錢買個放心”的心態，也就服從了。
但是現在，智慧手機，微信軟體…這些新技術的普及，使得人和人之間的溝通變得非常方便了。
這種溝通，幾乎不再受到時間或空間的約束。
相像一下，一個車主，在海南島的某家4S點裡遇到一個困惑——“店裡讓我清洗節氣門，得花￥500元，到底該不該接受？”
這時候，他只要在自己的微信好友裡翻出那個“技師朋友”，即便這個技師朋友遠在北京，也能從他那裡獲取到幫助和諮詢了。
必要時，他倆之間還能傳遞圖片，用圖片反映汽車的問題，以便更準確地溝通。
我們這個團隊，4S店裡的線人，就是車主們的“技師朋友”
幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱
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我們的專家團隊，都是在汽車行業從業15年以上的資深人士，他們在網路下都有自己的本質工作，不靠在網路上掙錢養家。所以他們不會為了蠅頭小利而在網路上出賣自己的職業操守，才會這裡給諸位車主奉獻他們多年積累的真知灼見。
關注頭條號：4S店裡的線人 ，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。
關注後發私信，還可以獲取專家的線上幫助，遠端的答疑解惑，會事半功倍的。
歡迎諸位車主透過我們的頭條號來結實這些專家。
跨境打工人小王2017-11-16 16:44:02謝邀
汽車廠商一般會設立一個下屬汽車銷售公司，負責4S的網點建設和運營輔導，一般每個城市都有區域經理監督區域4S店運營情況
廠商在當地選址、與政府打交道等都不如當地集團來的熟悉，因此外包給當地城市，每年獲得品牌代理費，其實與4S店是合作關係
我輝煌7772018-01-28 18:54:39這待多大的資金量？一個城市起碼待開三到四家，一家起碼待5000W。一個市就待1。5~2個億。那全國地級市和縣級市加起來待小600多，那就是900~1200個億左右。只多不少。一個4S店人員起碼待60+一個人工資就按4000，一年288W。全國一年工資70億左右。哪個汽車企業有這麼大的實力？
經驗豐富的勞務從業者2017-11-17 06:15:28這個問題就和電子廠為什麼不自己招人一樣！他自己招不了那麼多人，只能透過派遣公司來招人！