遇到便是緣份2018-01-28 19:15:35方便，實計，不擋道，唯一不好就是在一個泯滅人性的地方無法生存。
一杆一線12018-01-29 00:11:35摩托車本身是好的，駕駛員也無過錯。只是奇葩的人做著奇葩的事一一一禁摩！看看世界有比我們發達的國家也沒有這種不體撫民情的怪事，只有我們的國家才有。不只是禁摩，現在又開始禁電動腳踏車了。你的管理有問題為什麼要連帶老百姓跟著吃瓜？是摩托車和電動車堵車嗎？可笑之極。摩托車\電動車是老百姓交通最便利的交代步車，別再不得民心了。
墨秋凡2018-01-28 17:11:31“摩托路上，坎坷多，大家好，我是墨秋凡”
關於摩托車，老墨很幸運出生在北方，沒有南方的禁摩令。
摩托車早已經成為我們日常生活中必不可少的交通工具，而前幾年的禁摩令卻令這種交通工具差點真的被抹平。
國家怎麼考慮的，那是國家的事情，老墨無權過問。
但直到現在，不論再怎麼禁，摩托車一樣離不開國人的生活，就像最近的摩托車返鄉大軍一樣，兩個輪子轉起來，就不會停息。
而一些地方甚至給加油站下令禁止摩托車加油企圖用這個辦法消滅摩托車，老墨不知道摩托車到底侵害了誰的利益，但這麼做，老墨真的覺得無外乎殺雞取卵。
摩托是少了，汽車多了。但有什麼用？路上堵的結結實實，因為停在路上浪費的汽油，時間和金錢又豈是可以計算的？
有人說過，我們每個人都是社會人一顆螺絲釘，支撐著社會這個大機器運轉。
但螺絲釘們都開車坐公交車堵在路上呢，這個要怎麼搞？
不過現在，禁摩令有了明顯放寬鬆的意思了。老墨所在的地方不禁摩，但每年都會出來抓幾次黑摩托。
其實，禁摩的鬆動，多虧了國內的摩托廠商讓上面看到了，摩托車的利益稅收不比汽車差。
而摩友們也都對摩托車進行升級換代，2萬多的更是稀鬆平常。
不過諷刺的是，雖然禁摩寬鬆了，可前幾年推崇的電動車又開始限制了。
總的來說，其實不論是禁摩，還是限電，對於老墨來講，都沒多大區別，你禁摩限牌，老墨只能跑水車了。
不過現在來看，我國的摩托車已經要有復甦的意思了，現在國內廠商瘋了似得出新車守護國內市場這塊肥肉，而國外廠商也瘋了似得往國內鑽打算分一杯羹。
不過，這些對於國家來說都是好的一面，起碼稅收上去了。
嚐到了這樣的甜頭，老墨相信，國內的摩托車會越來越好，還在禁摩區域的小夥伴也不要心急。
摩道團2017-11-20 13:29:16中國是世界上唯一一個有禁摩政策的國家，全國170多個城市存在著禁摩限摩政策，對於摩托車企業來說，是夾縫中求生存的這麼一種情況。
那麼對人民來說呢？政策的不支援，導致玩車的大環境不好，後市場不足，所以和外國的機車文化有很大的差距。
在一般群眾眼裡，摩托車是妖魔化的衍生物。飛車搶包，不遵守交通規則，肇事逃逸等等，再加上不懂車的媒體大肆宣揚，好像騎摩托的全都是流氓一樣。
用一個詞來形容摩托車在中國的情況，那就是——邊緣。
隨著禁摩力度的加大，很多地方基本見不到摩托的身影。摩托車最早為通勤而生，現在已經被電動車取代，作為交通工具的意義已經慢慢被邊緣化。現在的摩托車已經成為男人的大玩具，週末約上三五好友一起去追逐風和自由，回到家裡，卸下裝備，又是媽媽的好兒子，媳婦的好老公，也許，只有摩托車能帶給他最純真的快樂。
而有這麼一幫人，依舊堅守著自己的信念，守衛著只屬於摩托的一方淨土。遵守交規，禮讓行人，關愛幫扶，用自己的實際行動來告訴社會我們不是所謂的妖魔，終究小團體的力量不夠強大，我堅信，終有一天，摩托車會被大家正視！
可以不愛，但別傷害！
溫柔是罪2018-01-29 02:40:14以為禁了摩托就好管理了，結果出現了更多的無證無牌的電動車，反而增加了難度，提高了交通事故。上有政策下有對策。所以和裡疏導才是真確的。一味的禁止，不但給自己找麻煩，還增加了民憤。
TOP1摩托2018-03-10 11:26:30自上世紀末以來，摩托車一直是我們國家人民非常重要的交通工具，方便快捷經濟的特性促使摩托車在生活中充當著相當重要的角色。特別是在交通能力相對比較薄弱的偏遠地區，都是沒有鋪裝局面的泥土路，摩托車幾乎是農村家家戶戶必備的，日常代步趕集上街載人託物，非常的方便。但是隨著近些年的交通日新月異的快速發展，私家四輪車逐漸成為主力，在交通環境的日漸複雜下，摩托車變成輿論中的“危險交通工具”，全國各地由此掀起一股禁摩風。其實不然工具的用途與否在於實用的人，雖然摩托車的事故死亡率偏高，但並不像有些輿論說的那樣駭人聽聞。日趨嚴謹的交通壓力，也使得有些禁摩城市的政策鬆動，為什麼呢？很大原因其實是摩托車並不是“罪魁禍首”而是能夠緩解交通壓力的，只要手續齊全操作得當，同樣可以發揮很大的作用，在國外那些發達國家摩托車很主要的交通工具，並不是他們國家地廣人稀路開闊，而是他們的騎車氛圍和素質修養，這點是非常值得我們思考和學習的。對於摩托車我們不該去懼怕，而是需要合理的去利用，發揮最大的效用才是我們最應該去做的。