風輕雲淡gn2017-11-30 18:59:05戰鬥機飛行員座椅上都配備有降落傘，飛機出現故障連帶座椅一起自動彈射，最大程度保護飛行員的安全。運輸機和民用飛機不配備降落傘！
超側衛2017-11-30 12:18:50
在回答這一問題是必須強調和糾正這個問題，民航客機上是沒有降落傘的，不論是機長還是副駕駛，其它機組成員還是乘客，都不配備降落傘，因此也沒有出事故可以跳傘逃生一說。只有軍用飛機才給飛行員配備彈射座椅和降落傘這樣的應急裝置，且主要目的是在戰機被敵方武器擊中時逃生用的，畢竟戰機在戰時面臨的危機比民航客機要大的多。
下面談一談民航客機為什麼不配降落傘。
首先，民航客機設計生產驗證都有嚴格的程式，只有符合適航認證的飛機才可以上天。航空業用在飛機上的眾多科技都是優先保證飛行安全而設立的，飛機上的系統也有很多備份，以操控飛機動作的液壓系統來說，一架飛機上就有互為獨立的左、中、右三套液壓系統互為備份，極大的提高了飛機的安全性。
其次，根據統計資料來看，90%的飛機事故都發生在起飛爬升和降落這兩個階段，發生完全摧毀飛機各種備份系統的事故時間也極短，即使為機組和乘客都配備了降落傘，也不可能在短時間完成疏散旅客跳傘的過程。
此外，除了起降階段之外，民航客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，在此高度空氣稀薄、溫度低，在機艙外根本無法生存。而空中適合跳傘的高度是800-1000米左右，不可能讓一架遇到突發情況的飛機從容的下降到800-1000米再去跳傘，如果可以做到不如直接就降落了。
第三，跳傘是一件非常危險需要專業訓練的事，普通未經訓練的人無法掌握跳傘技巧，更不用說在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊等事情，每年幾千萬人坐飛機，不可能讓所有人掌握跳傘技巧才登機，遠不如提高飛機安全性來的有效。
車知嘛2017-12-03 00:36:24客機肯定是不會給任何人配備降落傘的，特別是機組人員，在任何緊急情況下都必須先保證乘客的安全，需要在組織乘客疏散後才能撤離飛機。機長的職責是全體機組成員中是最重的，很多空難中機長最終都是以殉職來挽救飛機和所有乘客的，迫降成功的案例也是有不少的。
不過保全了自己、機組成員和乘客的迫降當屬2009年1月15日發生的“哈得孫河奇蹟”，當天美國合眾國航空公司N106US班機，從紐約長島拉瓜迪亞機場起飛後6分鐘就遭遇鳥群撞擊，導致兩臺發動機同時失去動力。機長切斯利·B·薩倫伯格三世沉穩的選擇了在紐約哈得孫河的河面上無動力滑翔迫降。
這架空中客車A320客機以機腹著水的姿態平穩的迫降在了哈得孫河上，這一偉大的舉動挽救了包括一名9個月大的嬰兒和一名幼兒在內的155位機組成員和乘客的寶貴生命。機長切斯利·B·薩倫伯格三世擁有近40年的飛行經驗，在美國空軍服役了29年。成功迫降後，他曾兩次回到已浸泡在水中的機艙內巡視，以確保所有乘客都已經撤了離正在下沉的飛機。
他在自傳《最高職責》中寫到“能夠安全著陸，不是靠奇蹟，而是逾幾十年的飛行經驗和訓練。”儘管如此，紐約州州長帕特森還是把機長薩倫伯格三世的壯舉稱為“哈得孫河奇蹟”。
由克林特·伊斯特伍德執導，湯姆·漢克斯主演的《薩利機長》正是根據這一奇蹟改編而成的，這部影片被評選為2016美國電影學會十佳電影。
相比之下，2010年8月24日發生在黑龍江伊春的8·24空難中，擅自撤離飛機並未組織救援的機長齊全軍，被伊春檢察院依據事故報告指控涉嫌犯重大飛行事故罪，最終獲刑三年。所以說發生空難時，飛行員、機組人員擅自撤離現場、不積極組織救援都是需要承擔法律責任的。
李連明2018-03-05 15:37:30提問者從哪裡看到或聽到的訊息？很多人包括我在前面的問題中解答過，客機不適合跳傘，航空公司不可能在客機裡配備降落傘。
在這裡再簡單回答一下你的問題。客機出事故，一般多發生在飛機起降階段，這時高度比較低，特別是起飛或著陸時，幾乎相當於零高度，沒有彈射裝置，跳傘死得更快。你跳傘必然摔死，人家也許迫降成功了，意外不意外？
客機進入航路後，飛行高度一般都在萬米高空，如果客機出事，跳傘可能有N種死法：跳出來撞上機翼撞死、被吸入發動機攪碎、缺氧憋死、凍死、摔在地面上摔死……假設有降落傘，機組人員也不跳，會盡最大努力控制飛機迫降，即使迫降失敗，也會同乘客一起慷慨赴死。
別胡亂猜測了，民航客機上，軍用運輸機上（我乘坐過多次），我沒有發現，也沒聽說過配備了降落傘（空降兵的降落傘是他們自己背上去的）。
手機使用者崔永方2017-12-03 03:25:21
據我所知，現代化的客機上根本就沒有辦法讓人跳傘。從飛機上跳傘，一是戰鬥機上的彈射模式，二是需要安裝向上滑動的艙門，和統一系扣傘包上保險繩索的滑桿。
飛機上的每一件裝置都意味著增加重量。所以除非必須設定的，儘量精簡。看到過部隊跳傘嗎？到達跳傘地點和高度時，值班軍士開啟艙門，傘兵們依次站立，繫好安全繩，冷靜魚貫地挨個跳出機艙門。看似簡單，其實它經過多少次訓練啊。
傘兵是軍隊中精英部隊，還時有發生事故。讓幾百個老老小小的平民在幾分鐘裡學會如何
穿著傘包？冷靜地跳出機艙門？何況每個人的身體素質都能達到傘兵的水平？每個航班機上配備五十個跳傘課程培訓軍士？再加幾百具降落傘？看見這一串問號，您知道客機上跳傘是不可能的了是嗎？這比扔炸彈要難多了。如果單獨讓機長跳傘，技術上可以做到嗎？不能。首先這是一個廣泛的道德性問題。再者，客機艙門為了艙內的氣壓保持要求，都設計成內開式。為了機長一人跳傘，給機艙降壓，把旅客先憋死？也不可能在駕駛艙設定彈射座椅。會增加非常大的製造成本，也不安全。所以說，客機不可能讓機長跳傘！