喙輪生態綠色創新2020-05-25 11:16:44現行航發走的是高溫路線，這個方向已經基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發動機，渦輪前溫度已經達到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬錸而且還要冶煉成單晶粒狀態（俗稱“單晶錸”），還要輔以“陶瓷外衣”和葉片內部微孔冷卻，才能適應做渦輪葉片。
所以，現在的航空發動機技術已經到了瓶頸，不會有什麼新技術問世。
但是，今天筆者給各位網友們介紹一款全新技術的走低溫路線的航發：燃氣型喙輪全熱動力航空發動機，
其工作原理是，前壓氣機（即前渦輪增壓機）連續地從大氣中吸入空氣並將其壓縮至0。8MPa左右的壓力；壓縮後的空氣進入分佈於喙輪機外側的六組燃燒室，與噴入的燃料混合後燃燒，成為約800℃左右的高溫燃氣，隨即流入喙輪發動機後，透過喙輪流程，將燃氣的熱能轉化為喙輪發動機轉子的旋轉機械能，其轉換熱效率高達75%以上。
加熱後的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣型喙輪全熱動力航空發動機在帶動前壓氣機的同時，尚有約30MW以上的高額餘功作為喙輪全熱動力航空發動機的輸出機械功，帶動後壓氣機（即後渦輪增壓機）從外涵道吸入大量新空氣與喙輪機排除的低溫燃氣混合，並將混合氣壓縮到0。3至0。4MPa的壓力後從發動機尾部高速噴出，為飛機提供動力。此尾氣在與空氣進行“柔-柔型”衝擊後，其溫度最低可低到-100℃以下，但這時的空氣和尾氣均在發動機之外，無論低到多少攝氏度都對發動機沒影響。
其實質是將燃油的75%以上的熱能轉化成了尾氣的“動能”，而且還可利用部分太陽能（如果尾氣衝擊空氣後溫度低於進氣溫度，則說明利用了太陽能）。
燃氣型喙輪全熱動力航空發動機，一般情況下最高轉速為11000RPM，燃氣初溫最高為800℃左右。
其餘內容請參閱《軍迷請進……》一文的回答。