汽車觀察家2020-03-17 12:19:45以前總以為汽車的車輪定位很簡單，不就是拉個皮尺前、後、左、右量一下輪距，讓車輪間的距離兩兩保持一致的事嘛。直到後來才明白，之前是too young too simple，車輪定位原來是個非常複雜的活，如果要問為什麼？那麼話題應該先從這幾逼格滿滿的專業術語開始。
車輪外傾：不足轉向，讓車輛行駛更穩定
車輪外頃的意思是車輛的輪胎並不是垂直於地面的，而是傾斜的，由於車輪傾斜而與地面垂直方向產生的這個夾角就叫車輪外傾角，車輪向內傾斜叫做負外傾，向內傾斜叫做正外傾，那麼為什麼要做成斜的呢？那些夜以繼日研究到脫髮的工程師們說了很多，總結起來主要原因有以下三點。
第一，在很久以前，為了道路排水需要，道路一般都是拱形的，帶有一定弧度，而把車輪調整成向外傾斜的姿態，正好可以與拱形路面充分接觸，簡直完美。第二，隨著道路排水系統發展，現在的道路非常平坦，那還要這個傾角幹什麼？研究資料表明，車輪帶有一定的正外傾（0。5°—1。5°）可以給車輛提供微量的不足轉向特性，好處就是增加了車輛的行駛穩定性。
第三，獨立懸架汽車在行駛過程中，車輪跳動行程較大，如果車輪垂直佈置，在車輪上跳的過程中，車輪的傾角會過分增大，對車輪造成不利影響；如果讓車輪帶有一定的正傾角，那麼在上跳的時候外傾角是負外傾，在回彈的時候是正外傾，能夠照顧到車輪運動的全部工況。
車輪前束：減小車輪外傾造成的車輪磨損
車輪前束是指車輛的車輪不是平行的，而是向內攏縮的，如果難以理解，那麼請站起來用雙腳擺個內八字就明白了。和車輪外傾一樣，前束也有正負之分，向前攏縮為正，向後方攏縮為負，它的正負調整主要是透過轉向拉桿來調節。你說斜就斜吧，幹嘛又要內/外八？
在一定程度上，車輪前束是用來抵消因車輪外傾在運動時造成的不利影響，比如輪胎磨損加劇。對前驅車來說，由於前輪受到指向前方的的驅動力作用，它使前輪有繞著主銷轉動的趨勢（主銷受力點和驅動力作用點不同存在力矩），會增加車輪前束，為了不讓車輪前束過分增大，有些前驅車採用了負前束，也就是車輪向後攏縮，用腳比喻就是我們常說的外八字（輕微）。
主銷後傾：助力車輪自動回正
車輛的車輪不僅有傾斜和內/外八字，而且固定車輪的主銷也是“歪”著佈置的，首先說一下主銷後傾。主銷，它並不是我們以為的垂直佈置，透過主銷後傾的字面意思理解，主銷是在垂直平面內傾斜佈置的，主銷軸線與地面垂直線之間的夾角叫做後傾角。主銷的傾斜佈置造成主銷軸線與地面的交點和輪胎接地點存在一定的距離，這個距離就叫主銷拖距，那為什麼要這麼做呢？
有了主銷拖距的存在，車輪在轉彎的時候，會受到兩個不同作用點的力，行成回正力矩，在車輛受到外界干擾，車輪發生偏移時，這個回正的力矩可以幫助車輪迴正。另外主銷拖距也有正負之分，主銷軸線與地面交點在車輪接地點前為正拖距，交點在後（主銷向前傾斜）則為負拖距，兩者都會對車輪產生回正效果。
主銷內傾：讓轉向變得輕盈
主銷除了在縱向上的前後傾斜，還有在橫向上的左右傾斜，及主銷內傾，主銷與地面垂直線之間的夾角叫內傾角。之所以要讓主銷內傾，就是為了減小接地距。接地距是主銷軸線與地面交點到車輪中心平面接地點的距離，這個距離越大（力臂大），轉向越沉，如果在坑窪路面，駕駛員會感受到越大的反衝力，所以主銷內傾減小接地距成為必要。
那麼是不是說接地距越小轉向越輕鬆，如果接地距為0，那麼車輪在轉向的時候由原來的滾動變成擦地滑動，讓車輛在低速轉向時變得沉重。一般而言，主銷的接地距應該為標準輪胎寬度的10％——25％為最佳。比如輪胎寬度是200mm，那麼接地距應該在20mm——50mm之間最為合適。
最後
底盤調校是展現工程師水準的活，相同的部件在不同人的手裡調校出來的風格截然不同，這就像同樣的五花肉，同樣的調味料，有些做出來好吃，有些做出來口味一般。網上經常看到有些DIY高手自己造車，他們遇到最麻煩的問題就是車輪定位，尤其是轉向系統定位，做得好轉向精準輕盈，做得不好，轉向沉重，而且輪胎磨損嚴重。車輪定位確實是個非常精密且複雜的活。