懷善夜讀2021-04-16 22:34:11汽車轉向輪的設計要保證汽車在向前行駛時有自動保持直線前行的效能，在駕駛員轉動方向盤轉向後，汽車方向有自動回位的能力。為此汽車的前轉向輪設計有幾個角度，現分述如下。
1、 主銷後傾角
前輪轉向節主的銷的軸線並不與地面垂直，而是上端向後傾斜，與垂線成一個角度，叫主銷後傾角。主銷延長線與地面的接點，和前輪接地中心點保持一個距離，此距離叫作“拖距”。與腳踏車前叉子的角度是同一個作用。當汽車直線向前行駛時，若前輪受到地面干擾，而偏離直線行駛方向時，由於主銷後傾角的作用，地面對車輪形成一個干擾力矩相反的穩定力矩，此穩定力矩使前輪迴復到向前直線行駛位置。
2、主銷內傾角
轉向主銷上端向內傾斜角。此角度叫主銷內傾角。當前輪轉向時，前輪接地中心點以主銷軸線為中心轉動，實際上是連車輪及汽車前部向上抬高了。而汽車的重力又力圖使車輪迴到以前的位置，使轉向輪有保持汽車一直向前行駛的穩定性。
主銷內傾角和主銷後傾角共同使汽車方向盤在轉向後有自動回正的能力。
3、前輪外傾角
將前輪向外傾斜的角度叫前輪傾角。其作用為：使前輪外軸承和軸承固定螺母的負荷減少；在車輛滿負荷時，因前橋變形，車輪與地面垂直，使車輪適應中間高兩側低的路面等等。
4、前輪前束
由於前輪有外傾角，前輪在自由滾動時，有向外滾動的趨勢。為抵銷這一趨勢，需要使兩前輪的外緣前面的距離小於後面的距離，叫作前束。
必須注意，前輪前束與前輪外傾是同時存在的。其數值的大小的互相匹配的。前輪存在外傾角則必須有前束。若外傾角為0，則前束為0；前輪外傾角為負值，則前束值亦是負值（前大後小）。其作用是車輛行駛時，防止車輪有“側滑”的現象，側滑既增加油耗，又增加輪胎磨損。
5、前輪定位角
前輪定位角即上述幾個角度的統稱，其基本概念如上所述。但由於現代汽車採用了各種新技術，使前輪定位角出現變化。如，輪胎採用子午線、低氣壓扁平寬斷面結構，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大；有的車採用管路對角線制動系統；有的採用前輪驅動等。有些車使前輪定位角變成負值。其數值的變化，也是在上述基本原理的基礎上變化的