晶晶說車頻道2017-12-06 00:00:23Urus售價313萬，是蘭博基尼目前在售產品中，價格相對較低的一款產品了。
同時，它還是一款SUV。SUV的定價往往偏高，但是Urus亮出的這個價格顯然是希望有更多的人來買。蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、商務部主管Federico Foschini曾表示：透過銷售Urus，蘭博基尼總體銷售量有望翻一番，突破7000輛大關。此外，中國將是幫助蘭博基尼達成銷量目標的重要市場之一。
蘭博基尼的Urus和賓利添越出自相同的平臺，即MLB Evo平臺，但是沒有采用添越的W12發動機，而是使用了奧迪的那臺4。0升雙渦輪增壓V8發動機，這也是蘭博基尼車型中第一款8缸機，最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩達到850牛·米。
採用V8發動機的原因，蘭博基尼的研發總監Maurizio Reggiani先生給出了答案：中國市場的稅收政策讓超過4。0升排量的車型增加了很大比例的稅金。可見，蘭博基尼對於中國市場的重視程度。
Urus雖然是一輛SUV，但是有一個造超跑的媽。0-100公里/小時加速時間為3。6秒，極速可以達到305公里/小時，非常的快，特別是極速的表現，讓它當之無愧為世界上最快的SUV。
外觀上，有稜有角的設計風格，配上大大的輪轂和超大的剎車盤，讓這樣一款車看起來充滿攻擊性。Urus輪轂標配21寸，剎車盤前輪配置的是17。3寸，後輪是14。6寸，這樣的剎車盤已經趕上一些入門級車輛的輪胎了，而蘭博基尼方便表示本來還想用更大的，但是考慮到標配輪胎的大小，最終放棄了。
同時，一輛超跑去不了的地方，Urus能夠實現：提供了包括STRADA（街道）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定義）在內的七種駕駛模式。此外，它還有超跑不具有的駕乘空間，長寬高分別為5112/2016/1638毫米，軸距達到3003毫米。
最後自編一個段子吧：蘭博基尼出了Urus，抄了保時捷的某某在默默點贊。
小白買車2018-02-28 13:46:49作為目前世界上最快的量產燃油SUV車型，此車搭載4。0L V8雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速時間為3。6秒，其在中國市場的官方建議零售價為313萬元人民幣，關於這輛可以懟天懟地懟空氣的SUV，小白表示有話說！
原創汽車漫畫：小白買車
車質網2018-01-17 11:09:13
隨著SUV車型的熱度持續不減，SUV也在全球汽車市場範圍內逐漸成為了愈發主流的車型。然而對於有些品牌來說，似乎SUV車型才是獨特的存在，比如說蘭博基尼。雖然蘭博基尼曾經在上世紀80年代推出過一款有著軍用背景的越野車LM002，但即使是這樣，蘭博基尼仍然被很多車迷視為超級跑車的代名詞。不過隨著Urus的誕生，Aventador與Huracan兩款超級跑車迎來了品牌歷史上身形最為龐大的同伴，接下來小編就將帶您一起近距離感受一下這臺最強壯的蠻牛能夠給我們帶來怎樣的震撼。
外觀：隨處可見的家族元素
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內飾：真不是在開高達
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動力：超級SUV名不虛傳
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市場前景展望：一臺行走的印鈔機
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總結：
Urus推出的最實際意義就是，從此以後當我們再談論蘭博基尼時，空間也將會成為談話的一部分。自1993年LM002停產以來，Urus成為了第一款能夠乘坐兩個人以上的蘭博基尼量產車型。這當然不是什麼“不純粹”，而是一種尊重市場、尊重需求的勇敢創新。現在，在超級SUV領域，蘭博基尼Urus成為了真正的引領者，它也將讓這個獨一無二的品牌再次擁有持久的競爭力，更將進一步釋放國內超高階市場的潛力，Urus或許真的會擁有一個“錢”途無限的未來。
百車全說2018-01-26 16:22:01北京時間12月5日，蘭博基尼終於正式釋出了全新SUV車型——Urus。在釋出會上，蘭博基尼官方就宣佈Urus預計將在2018年進入中國銷售，未來在中國市場的預售價為313萬元。
很多人說蘭博基尼出SUV是墮落了。刀妹認為蘭博基尼其實是學精了。首先，企業要想發展，賺錢自然是第一位的。超跑固然昂貴，但是要想持續進行頂級超跑的研發，需要投入的資金更加龐大。這也是為什麼現在的幾個頂級超跑品牌，都曾經有過破產經歷的重要原因之一。
既然企業想賺錢，那麼迎合市場就是必然的選擇。更何況，現在200萬以上的超豪華SUV領域其實還是一片藍海，土豪們可以選擇的車型不多。雖然也有像是賓士的AMG、寶馬的M系等車型，但是這些車是賣給對品牌有情懷的人的，而像是賓利添越，固然豪華但是太穩重老成。因此，放著現成的賺錢渠道不走，那不是傻嗎？
最重要的是，很多年輕人可以名正言順的讓老爸給自己買“超跑”了。很多富二代的父母是非常反感孩子開超跑的，而SUV就不一樣了。父輩們的眼裡，開SUV可比開超跑要安全多了，至少不會鑽公交車和渣土車肚子底下。再看價格，蘭博基尼入門的小牛LP580-2還要299萬，313萬買一臺蘭博基尼的SUV，既拉風又能拉人，家裡的新玩具，老少皆宜啊。
事實上，蘭博基尼要造SUV這件事早在2012年大家就都知道了。在2012年的圓石灘車展上，蘭博基尼首次公開了Urus的概念車。2013年的時候，蘭博基尼當時的CEO正式確認了將會量產Urus的訊息。那場釋出會可有意思了，開場請的是少林寺的武術表演，黑色小背心，黑色運動褲，黑色運動鞋，一群光頭在場上嘿嘿哈哈，看的我樂壞了。蘭博基尼真懂中國市場！
血統更純粹的Urus
網上有不少人說Urus其實不是蘭博基尼家的第一款SUV車型，第一款其實是LM002。刀妹特意去查了一下這個起源問題，發現真要是這麼算的話，其實LM002都不算是蘭博基尼的第一款SUV。
早在1977年的時候，蘭博基尼就曾為一家與美國軍方合作的公司設計製造了代號為Cheetah（獵豹）的原型車，不過這臺車並沒有透過軍方的檢測（後來的悍馬在設計上有借鑑了這款車）。在這臺車的基礎上，蘭博基尼先後又造了LM001和LM002，但是最終量產的只有LM002。
LM002這款車可以說是一款有著軍用血統的民用車，據說當年薩達姆就有一臺LM002，美軍還曾用這臺車做過模擬汽車炸彈影響力的測試。
大家要知道，LM002是在獵豹的基礎上研發而來的，這種為軍用而研發的車型雖然在越野能力上很強，但是並不符合大部分土豪對一臺超豪華SUV的期待，更不符合蘭博基尼作為頂級超跑品牌的調性。
因此，Urus雖然不是蘭博基尼的第一款量產SUV車型，但卻是有著最純粹蘭博基尼血統的SUV。
更大更寬更圓的外觀
都說“概念林志玲，量產羅玉鳳”，但是顯然我們如今看到的量產版Urus和五年半以前看的概念車差距並不是很大。從外形上來說，量產版和概念版的主要區別基本可以總結為：更大、更圓、更寬。
前臉的大燈造型、保險槓樣式都能讓人一眼看出蘭博基尼家的血統，不過整個前臉的線條比起概念車要圓潤了不少，有點像過年回家被媽媽喂胖了的孩子。當然，就算是微胖，Urus的前臉在目前蘭博基尼家族當中依舊是比較霸氣的存在了。
車身側面依舊是有點溜背的造型，整體看著有點眼熟，嗯，和冠道蠻像的。車身長寬高為5112/2016/1638mm、軸距3003mm，離地間隙158mm-248mm（可透過空氣懸架進行調整）。
標配21寸的大輪轂，看起來很有氣勢。更重要的是，為了能達到理想的制動效果，Urus採用了目前市面上最大的碳陶瓷剎車盤，前直徑440*40mm，後直徑370*30mm。
尾部造型和概念車的相似度很高，雙邊四排氣被保留了下來，不過造型換成了圓筒。尾部後包圍兩側增加了一對“出風口”，裝飾用的，不通風。
整體來看，Urus雖然採用和Q7、保時捷卡宴，賓利Bentayga相同的大眾MLB evo平臺，不過在造型上還是很有自己的風格特點。
至於內飾方面，除了空間更大以外（可選裝五座），Urus的內飾和其他蘭博基尼家族的車型相差不大。
更適合SUV的動力系統
大家對蘭博基尼最期待的就是動力了，不過Urus在兇猛的外殼底下畢竟是一臺Q7，所以Huracan的V10或者Aventador的V12是塞不進發動機艙的。（即使能塞進去，看到中國的稅收制度，大概也會拿出來）
不過也不用太遺憾，Urus採用了4。0升雙渦輪增壓V8發動機，傳動匹配8AT變速箱，並搭載全時四驅系統。可輸出650馬力，0-100km/h加速時間3。6秒，0-200km/h加速時間12。8秒，最高時速305km/h。
值得一提的是，這臺V8發動機是蘭博基尼家有史以來最省油的一臺發動機，可以說是非常貼心了呢。
此外，Urus還搭載了Aventador上的電控後輪轉向系統、自適應空氣懸架、主動式防傾杆等配置。
駕駛模式方面，Urus提供了STRADA“街道”、SPORT“運動”、CORSA“賽道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”、EGO“自定義”等7種駕駛模式可以選擇。
嗯，以後開蘭博基尼進藏不是燒錢玩兒了。
用車社2017-12-05 23:01:38謝邀！
現在這個時代，轎車好像已經完全無法滿足消費者的慾望，消費者越來越喜歡空間大，駕駛感強烈的SUV，所以世界上越來越多的廠商都是開始推出自己的SUV車型，即便是超跑品牌蘭博基尼。
昨天蘭博基尼超級SUV全球首發，這款讓消費者等待了5年的SUV也是終於面世，對於這款車，雖然大多數人買不起，但也擋不住我們對它的瞭解慾望，畢竟對於這種超級SUV，免不了就會出現在日常的談話中，所以不趕快了解了解這輛新車，或許以後跟人聊天都難，接下來我就為大家詳細的解析這輛超級SUV吧：
對於新車，我想大家對其概念車一定不會陌生，2012年蘭博基尼推出了urus概念車型，後來眾泰也出現了和蘭博基尼概念車造型極其相似的SUV，不過看到新車你就完全不會擔心你買了這輛車碰到開著一模一樣的眾泰SUV了，新車和概念車外觀造型上有很大的變動，前臉採用了開放式的多孔式設計，具有超高辨識度的同時空氣動力學的設計也很到位。而車標正下方則是一個ACC探頭的設計，所以這還是一款科技感較高的SUV。
側面來看，眾多的凌厲線條設計看起來十分銳利，大尺寸輪轂帶來了相當不錯的運動感，對於蘭博基尼這麼一個品牌而言，即便是造SUV，外觀顏值也要比普通的跑車更運動。
而車身尺寸方面新車也一定不會讓你失望，新車長寬高分別可達到5112*2016*1638mm，而軸距則是達到了3003mm，一款車長超過了5。1米，車寬超過2米，軸距超過3米的車，即便是在中國這個將車身尺寸看得十分重要的市場應該也會感到相當滿足吧？
如果前臉和側面看起來和概念車有很大差距，那麼車尾就很有概念車的影子了，首先是這個Y型尾燈，和前大燈的Y型日行燈像呼應，而中間的蘭博基尼標示標註了自己的高貴身份，最後雙邊四出的尾排彰顯了其運動細胞。
而內飾方面，稜角清晰的中控面板很有力量感，但這絲毫不影響其科技感，中控面板採用了兩塊液晶屏的設計，科技感強烈十分強列，但平底方向盤又能帶來相當不錯的運動氣息，而方向盤轉向比13。3：1，最大轉向圈數2。29圈，轉向操控堪稱完美，此外還有6種駕駛模式可選擇（街道，運動，賽道，砂石，雪地，還有越野），這是要你明白，這是一款適合任何地形的SUV，買了它你基本不會需要第二款。最後紅色按鈕為啟動按鈕，怎麼樣，夠運動吧？
而後排來看，雖然車身尺寸很大，但後排空間看起來好像並不是特別突出，但舒適感絕不亞於前排，這就是一款四座的SUV，所以後排兩個座椅你基本可以看做是前排兩個座椅的複製。
最後在動力方面，絕對是這輛車的絕對優勢，新車搭載一臺4。0L雙渦輪V8發動機，最大功率可達650馬力，最大扭矩則可達到850Nm，這樣的資料我只能說是天文數字，實在無法判斷這動力到底有多強，只能說搭配一臺8速自動變速箱，能將這麼大一臺SUV百公里加速控制在3。6S，而12。8秒就能達到時速200公里。
最後對於這款車的售價，咱們就別管國外售價了，畢竟跟我們沒關係，到國內售價為313萬元，這樣的售價還是就等土豪們下手吧。但作為蘭博基尼首款超級SUV，作為了解還是一定需要的。
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明智哥哥的大腦袋爆了2017-12-05 14:28:27這個外形？我倒想看看在suv市場上能搶多少份額？對於外形見仁見智，但是這個外形的suv不倫不類，超跑情懷是超跑情懷，不是說你做什麼大家都買單，個人感覺是失敗車型，大家可以觀望。
AI智慧體2017-12-05 11:19:2712月4日在聖亞加塔·波隆尼蘭博基尼汽車有限公司正式釋出其第三條產品線——蘭博基尼Urus。作為蘭博基尼首款超級SUV，蘭博基尼Urus中國大陸市場建議零售價為3，130，000元人民幣。
沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源於代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一。過去500年裡不斷繁衍的西班牙鬥牛，在外觀上與Urus非常相似。
蘭博基尼汽車有限公司主席兼執行長Stefano Domenicali表示，“蘭博基尼Urus是一個富於遠見的創舉，在最強的多功能性車型——SUV中融入蘭博基尼的基因。Urus是一臺超級SUV，將SUV的概念提升至前所未有的高度。無論是設計、效能、動態駕控體驗還是駕駛激情，Urus都堪稱一臺真正的蘭博基尼。同時，它適用於日常出行，在各種環境中均可自由馳騁。Urus作為一臺高效能車，與蘭博基尼現有的產品家族完美匹配。Urus是密集研發和激情技能結合的巔峰：一臺探索全新可能性的超級SUV。”
Urus搭載4。0升V8雙渦輪增壓發動機，在6，000轉/分時輸出高達650馬力（478千瓦）的強勁動力。最大轉速達6，800轉/分，在2，250轉/分時達到峰值扭矩850牛·米。作為同級別車型中功率輸出最高的車型之一，Urus的升功率高達162。7馬力/升。同時，Urus擁有同級別車型中的最佳重量功率比，達3。38千克/馬力。
Urus靜止至100公里/小時加速僅需3。6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12。8秒，最高車速可達每小時305公里。
是當前速度最快的SUV。
這是蘭博基尼第一款搭載渦輪增壓發動機的車型。Urus所搭載的前置4。0升V8雙渦輪增壓發動機，使車輛能夠適應各種條件下的用車需求。特別是越野路況需要低轉速下的高扭矩輸出，只有渦輪增壓發動機能夠在滿足這一需求的同時提供最佳的發動機反應速度和效率。發動機轉速為6，000轉/分時輸出馬力為650匹（478千瓦），最高轉速6，800轉/分，2，250-4，500轉速時達到峰值扭矩850牛·米，升功率高達162。7馬力/升。Urus整車重量不到2，200千克，是擁有最優重量功率比的SUV，其比率為3。38千克/馬力。
Urus百公里加速僅需3。6秒，靜止至200公里/小時加速時間為12。8秒，最高車速可達305公里/小時。剎車系統同樣效能出眾，從時速百公里到靜止的制動距離僅為33。7米。
Urus緊湊且低置的發動機優化了整車的重心。中央渦輪增壓器靠近燃燒室的佈局設計優化了發動機反應速度。雙渦輪增壓器平行運轉，保證車輛滿載狀態下的強勁動力。縮短渦輪延遲，即使在低速狀態也能保證最大扭矩，並在扭矩曲線中保證流暢的動力輸送。兩個獨立的排氣流能夠消除排氣迴圈中的交叉干擾，完善氣缸的點火順序。配備雙頂置凸輪軸和可變氣門正時，全新的氣缸套技術在保證八缸發動機最佳效能的同時減少了重量。氣缸閉停技術降低了油耗，實現車輛效能與發動機效能之間的完美平衡。
蘭博基尼Urus搭載自動8速變速箱。緊湊高效的電液壓控制行星變速箱可提供極短低速齒輪比和更長的高速齒輪比。高效能滑差控制鎖止離合器搭配特製變矩器，保證發動機高度靈敏。超強的起步扭矩比可帶來激動人心的啟動加速度，發動機低轉速下的高速行駛能夠實現節油減排。此外還有高效的齒輪制動效果。
無論何種天氣、何種路面，蘭博基尼Urus的四輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下，特別是越野環境中，託森中央自鎖差速器能夠提供最卓越的操控性和靈活性。前後軸標準扭矩分配為40：60，特殊情況下可將最高70%的扭矩分配到前軸，或將87%的扭矩分配到後軸，增強對路面的摩擦力，從而提升輪軸牽引力。
Urus配備主動式扭矩分配系統，通過後差速器發揮作用，能夠根據不同的駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將推進動力即時分配到每個車輪，從而增強牽引力。扭矩分配系統還可提供額外的轉向控制：所需的轉向力更小，轉向更靈活，可以實現更快的轉彎速度，令駕駛更為動感激情。車輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時的轉向不足和加速時的輪胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三種駕駛模式下，Urus的扭矩分配能夠抵消轉向不足，力求安全、簡便的駕駛體驗。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）駕駛模式下的扭矩分配則令Urus在轉向上更靈活：四驅系統和ESC穩定性控制系統共同控制轉彎力度，令駕駛過程精準而妙趣橫生。在SABBIA（沙地）模式中，系統則會確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性，完美詮釋越野駕駛樂趣。
在全速範圍內，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的後輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於最優。
發動機、排氣系統和底盤的全方位設計方案，保證Urus日常駕駛性的同時減少了不必要的機械噪音，並保留了蘭博基尼無與倫比的駕駛激情和標誌性的迷人聲浪。
透過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus所搭載的V8發動機呈現出截然不同的聲音和駕駛感受，從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標誌性的蘭博基尼激情聲浪。經過特殊開發的排氣系統可隨發動機轉速變化定製聲音輸出：在急加速過程中， Urus會發出更具運動感的低吼和底盤反饋。
蘭博基尼Tamburo駕駛動態選擇器位於中控臺，可對全車的動態系統進行控制，根據駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，以及新增設的NEVE（雪地）模式。同時，可選裝兩種越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據車速調整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛效能將發揮到極致，並將側翻風險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑窪路面上暢行無阻。防傾杆能夠在轉彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。
蘭博基尼還在Urus上首次採用電動機械式主動防側傾穩定系統，這一系統將車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉向反饋能力。
為Urus專門調校的阻尼減震系統由全新的減震器組成，能夠根據不同駕駛狀態進行持續調整：在轉彎時懸掛變硬，直行時則變軟。自適應減震器，即可以透過ANIMA自適應網路智慧化管理系統自動適應不同駕駛模式，可以根據駕駛者偏好，透過EGO自定義駕駛模式調節剛度，基於駕駛風格和路面狀況的差異，實現或平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。
Urus無疑是一款極具辨識度的蘭博基尼汽車，不僅從傳奇車型LM002中汲取靈感，還沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因：採用了2/3車身及1/3車窗的超級跑車比例設計。
Urus擁有至多可容納五人的奢華空間。短前懸充分展示出Urus的力量感和肌肉線條，完美體現了動感活力以及強悍的道路征服能力。
Urus擁有威風凜凜的前臉設計，拱起的發動機罩之下，前置動力裝置的位置清晰可辨。這一前臉設計沿襲了經典車型Miura和Aventador的設計風格。在Countach上首次採用的斜向發動機罩線也得到沿用，凸顯了蘭博基尼的無限動感。標誌性的低矮車頭配以堅固的前翼子板，Urus堪稱當今最強大的SUV。超大的六邊形進氣口與低位前擾流板相連，進一步強調了車輛的空氣動力學效率和卓越的效能表現。前車燈為水平設定，線條流暢、形狀細長，運動感十足，LED大燈仍然採用了蘭博基尼經典的Y字形設計。
Urus擁有辨識度極高的車身剪影，其車身線條極具超跑的動態神韻。同時配以無邊框車門與蘭博基尼標誌性的低矮車頭。強勁的造型線條向上延伸，環繞後車窗，將車輛的前後部動感相連，強調了車身的整體性。與LM002相同，Urus也採用了Y字形前端進氣口的設計，同時裝飾以義大利國旗圖案，彰顯了它純正的義大利血統。
低矮的車頂和低置無邊框車窗，展現出位置較低的車內座椅設計。傾角銳利的前擋風玻璃、大幅度傾斜的後車窗均承襲自包括Huracán在內的蘭博基尼超級跑車的設計，凸顯了Urus的超級跑車輪廓。前後六邊形輪拱罩延續了LM002和Countach的設計細節，內裝可選21至23英寸的輪轂，這一尺寸為Urus所在細分市場中的最大尺寸。
Urus的尾部完美承襲了蘭博基尼複雜而強勁的線條設計。與Countach和Murciélago相似，車頂輪廓線向外拓寬。堅固的後肩穩定支撐著大角度傾斜的後車窗，整個尾部由相連的黑色面板包覆進氣格柵、蘭博基尼LOGO和Y字形尾燈，與後翼子板共同組成。後擴散器的設計靈感源於蘭博基尼賽車，設有兩組圓形排氣管。
俯視來看，Urus的前後翼子板由相對細窄的車身中部引出，和蘭博基尼的超級跑車一樣，車身的伸展曲線設計靈感來源於人體優美的肌肉線條。後車門上的線條凹凸有致，賦予Urus優美腰線，隨後伸展出寬大而充滿力量感的車尾。
Urus外觀的每一個細節都清晰地體現了優越的空氣動力學設計，同時展現了蘭博基尼超級跑車的個性。“型以致用”理念與蘭博基尼的設計相輔相成，致力於將阻力系數降至最低。
車輛前部的分流器和超大進氣口設計，保證了氣流透過車輛底部時的空氣動力學效率。後車窗外緣的空氣動力學葉片、懸浮式尾翼、整合式後擾流器和擾流唇均能有效減少空氣阻力。先進的空氣動力學解決方案設有Naca氣流通道，能夠有效提升和增強前部剎車效能，以最佳化動態駕控體驗。
高效的空氣動力學設計可有效降低車內噪音，提升駕乘舒適性，節油減排。同時能夠有效增大下壓力，提升車輛穩定性和安全性，令駕駛過程充滿澎湃激情。
Urus作為一款真正的蘭博基尼車型，將樹立超級SUV的全新標杆：它擁有同級別車型中最頂級的輕量化科技及最佳重量功率比，其在設計領域和工程學中的創新，保證了最優的動態駕控體驗和燃油經濟性。
Urus整車重量低於2，200千克。蘭博基尼的設計師團隊和研發工程師致力於底盤的減重設計及智慧材料的應用，令車輛在底盤剛度最大的情況下，實現無比舒適且易於操控的特性，同時降低油耗和排放。鋁材料的廣泛應用也大大降低了Urus的車身重量：由鋁和鋼打造的底盤，鋁製無邊框車門，取代C柱的扭梁，鋁製橫樑，以及高強度鋼製車架地板；座椅的設計製造兼顧了輕量化及舒適性；輪圈由鍛造鋁打造而成。
前軸由鋁製前副車架和包括特製軸承雙叉臂減震器構成。後軸的副車架由鋼鋁混合材料製成。動力總成懸置系統的設計有效地減少了發動機扭動對底盤的影響，減輕了底盤震動帶來的不適，同時仍可透過強度極高的底盤帶來運動性十足的駕乘感受，還原純粹的蘭博基尼基因。自適應空氣懸架系統能夠根據路面狀況或駕駛條件升高或降低車身，駕駛者也可以透過位於中控臺中央的、Urus所特有的Tamburo選擇器來選擇駕駛模式，自定義空氣懸架的高度。
Urus的制動系統擁有極好的耐熱性，即使在高速行駛或賽道、高海拔等極端條件下，也能夠承受頻繁而急劇的制動操作，令Urus的超跑運動特性名副其實。標配最優效能和市面尺寸最大的碳陶瓷剎車盤，可提供最理想的制動效果，前後剎車盤尺寸分別為440 x 40 毫米和370 x 30 毫米。Urus的制動系統能夠最佳化踏板反饋，避免過熱導致的制動失效，保證車輛在各種道路環境下的安全與效能。
Urus由倍耐力提供專業輪胎支援，輪轂尺寸可選21至23英寸，有夏季輪胎、冬季輪胎、四季輪胎、全地形輪胎和運動型輪胎等多種選擇，更有不同胎寬的前後車胎可供挑選，增強車輛穩定性和動感駕馭體驗。
Urus不僅是一輛奢華SUV，還擁有堪比超級跑車的強勁動力，為駕駛者和乘客帶來非凡的動感體驗。Urus的內部設計和內飾呼應著它的外觀，擁有鮮明的蘭博基尼風格、色彩和個性。無論是內部還是外部，Urus都是一輛經典的蘭博基尼，運動感十足，同時具有極致奢華風範。
Urus充分表達了蘭博基尼的設計理念：車輛的設計、動力和動態表現都應賦予駕駛者飛行員般的體驗。蘭博基尼Urus擁有前沿科技和易操作性。完美嵌入座艙的座椅採用超級跑車的低位設計，同時保證了極致舒適。對駕駛者來說，座艙的調控皆觸手可及。受到LM002和當代蘭博基尼超級跑車啟發，座艙內儀表盤採用了纖長的Y字型設計，如一對銀色翅膀，銜接中控臺，面向駕駛者舒展開來。蘭博基尼著名的六邊形元素在座艙內隨處可見，通風口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都蘊含著這一經典設計元素。多功能的三輻方向盤內含減震器，在各種駕駛條件下增強舒適性。多功能開關直觀分佈於方向盤上，方便控制蘭博基尼娛樂資訊系統（LIS），包括車輛設定、多媒體、電話和導航。
全數字TFT顯示屏以3D動畫形式將Urus的主要資訊清晰展示，並可根據駕駛者偏好進行定製。
3，003 毫米的長軸距和低座椅位置，令Urus的駕乘者盡享舒適與寬敞。專為這臺超級SUV設計的座椅則確保Urus的每位駕乘者均擁有奢華體驗。
Urus的標配前排運動座椅擁有DNA記憶功能和12向調節，全電動、可加熱。也可選配更奢華的18向調節、全電動的前排座椅，附加通風和按摩功能。後排標配的長座椅擁有可移動式摺疊椅背，以及兒童安全座椅固定裝置（ISOFIX）配件。可摺疊移動的後排長座椅極大地延展了Urus的多功能性，增加了日常出行的儲物能力，打造出無比舒適的五座配置。後排長座椅放倒後，行李空間將從616升躍升至1，596升。為與前排全電動座椅相協調，可選配更專屬的兩座後排佈局，在為後方乘客提供無與倫比的舒適感的同時，彰顯Urus的運動特質。
Urus集意式風格及精湛工藝於一體，契合人體工學的座艙全部採用一流材質，包括頂級皮革、Alcantara材料、鋁、碳纖維和木材。
Urus內部空間覆以單色皮革，以及Nero Ade或Grigio Octan顏色的滾邊，更有其它五種可選顏色。另外還可選配Elegante和Sportivo版本的雙色內飾，自由選擇皮革與Alcantara材料的搭配組合。與此同時，多種縫線、各色安全帶、腳墊和地毯選擇令客戶可按照個人喜好，定製一臺或動感、或優雅的Urus座駕。標配的儀表盤採用Piano Black與Brushed Aluminum材質，另可選用鋁與碳纖維組合的Open Pore實木材料。
此外，Urus提供可選配的越野組合包，涵蓋TERRA（越野）和SABBIA（沙地）兩種駕駛模式，其中包括特製的強化金屬保險槓，以及為雪地、森林甚至沙丘環境提供的額外地板保護。
蘭博基尼Urus的娛樂資訊系統（LIS）集中體現了這款超級SUV奢華性與日用性兼備的特質，更具先進的連通能力。LIS觸控式螢幕標配雙屏位於Tamburo上部，與Urus整個座艙完美契合。上方螢幕是娛樂主介面，用於管理媒體、導航、電話和汽車狀態資訊等，下方螢幕提供鍵盤與相容手寫屏，用於輸入資訊和管理功能，如調節空調和座椅加熱等。
LIS III搭載了創新性的連線語音控制，能識別自然對話狀態下的語音指令，實現對音樂、電話和簡訊等功能的管理。標配包括擁有無線充電和語音控制功能的手機支架、個人記憶體配置、USB埠、藍芽媒體流、DVD播放器和音響系統。
其他備選配件包括電視調諧器、數字音訊廣播和CI讀卡器、平視顯示器、蘭博基尼智慧手機介面和用於後座娛樂的智慧顯示屏。此外還提供Lamborghini Connect。
蘭博基尼智慧手機介面（LSI）可以無障礙接入iOS（蘋果系統）和安卓（Google系統）智慧手機，標配支援Apple CarPlayTM、安卓汽車系統（已覆蓋90% 智慧手機市場）和百度Carlife（中國）。
標配的音響系統擁有四個聲道、八個揚聲器，並可選配更高階、擁有3D效果的Bang & Olufsen音響系統，自由設定達1，700瓦的輸出，盡享21個主動揚聲器帶來的震撼。透過與Fraunhofer IIS和HARMAN的密切合作，蘭博基尼Urus上的音響系統可為前後排的所有乘客創造出完美的環繞立體聲體驗。
ADAS系統為蘭博基尼Urus提供了全方位的安全保障和2級駕駛輔助（SAE認證）。依據駕駛者偏好，遠光助手（High Beam Assistant）可按需將車前燈自動淡入或淡出遠光模式。為了預防和減輕碰撞，標配還包括前後停車感測器和巡航控制，被稱為創新性的“PreCognition（預知）”系統。此外，ADAS系統中可選配的專案包括交通管理系統、頂部攝像頭和拖車連線模式。
蘭博基尼Urus為無鑰匙啟動，只要鑰匙在身邊，按下中控臺的“啟動”按鈕即可發動。觸碰車門和後備箱門上的感測器面板也可開鎖。不同駕駛者可透過個性化設定將Urus變為專屬座駕，而且可以在高達七套程式配置中輕鬆切換，包括座椅偏好、EGO自定義駕駛模式，甚至娛樂資訊系統的預設。
電動的後備箱門可以透過駕駛艙的門上開關、鑰匙上的按鈕或車門本身的手動按鈕進行操作開合，也可以選配“虛擬踏板”，透過輕踢動作開啟。後備箱門的開啟角度可由駕駛者自行設定。Urus標配的Easyload助手（Easyload Assist），可以降低Urus的尾部，讓裝卸變得更加便利。
紅頭滾滾破萬轉2017-12-06 18:32:15蘭博基尼在義大利總部給Urus開了一場盛大的釋出會，歐洲中部時間12月4日18：00釋出會開始，換成北京時間就是12月5日凌晨1點，中國官網就有直播，我蹲著點看完整場釋出會。別誤會，我對牛沒啥信仰，蹲點是工作需求，新聞總要第一時間搶先。
對於蘭博基尼而言，這是在SUV領域的又一次嘗試，不過和之前那次完全不同。早在20世紀70年代，蘭博基尼就曾為軍用專案研發了LM002，競爭對手可不是卡宴，而是悍馬這類純硬派通勤保障工具。這次，Urus明顯不是軍事工具，而知賽道利器。
雖然對於絕大多數人而言，不管蘭博基尼新車多少錢都買不起，但還是先說下價格。官方已經公佈了它的中國地區的起步售價
300萬出頭，真的看起來挺“實惠”了，小牛Huracan最入門的車型LP580-2也要299萬，加一點點錢就能買個大得多SUV，價效比真的挺高的。
而且不管怎麼說，Urus的頭銜是世界上最快的SUV。直接用資料說話，Urus的0-100km/h加速時間3。6s，0-200km/h加速時間12。8s，極速305km/h。
動力來自於臺4。0T V8雙渦輪增壓全鋁發動機，最大功率478kW（650PS）/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。
你也可能猜到了，這臺4。0T V8肯定是大眾家族的，但它的輸出是目前大眾家族最高的，比卡宴Turbo還高出一截，蔚來就算卡宴增加Turbo S，也沒可能比它更高。
Urus最快是指極速最快，如果比0-100km/h的話，特斯拉Model X秒了所有燃油車，沒辦法，這是電動機特質決定的，燃油車基本不可能超過，除非Urus爆改到2000匹。
制動能力同樣驚豔，從100km/h的速度到完全剎停僅需33。7m。背後的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車盤，17。3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒看錯，是10個。後輪是14。6英寸盤配4活塞卡鉗。
蘭博基尼對Urus的期待真的是一臺全能SUV。
為了上賽道，給它配了48V系統驅動的主動防側傾杆和後輪轉向；
為了能越野，給它配了全時四驅，6種駕駛模式；
為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調節。
沒有誰會永遠和錢過不去，當年保時捷開始造卡宴的時候，還被認為是叛經離道，但最終保時捷用市場和銷量證明了這類高效能SUV存在的意義。
蘭博基尼造出Urus當然也是希望它成為送財童子，公司對Urus的目標是在2018年的產量能達到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將佔據蘭博基尼年銷量的半壁江山。
汽車圈1哥2018-01-07 20:51:13號稱是地表最強悍SUV，在中國區上市了，釋出會在北京召開。義大利駐華大使都來為它站臺助威了。
外觀一眼就知道是牛，換擋和模式選擇很贊，像飛機；雙屏用起來方便，另外後座空間足夠了，頭部空間比想象中寬敞，後備箱很大。313萬起，今年配額全球已經訂完了。
23寸輪轂能輕鬆容納目前全球尺寸最大的440mm碳陶剎車盤，前285後325的胎寬！但有幾個修車店的扒胎機能伺候得了那麼大的輪轂。
換擋和模式選擇區比以前更帥了，駕駛模式原則撥杆上的單詞ANIMA是靈魂的意思，如同飛機的操縱桿一般，坐在裡面真有一種操縱飛機的感覺！舒服！
整車碳纖維沒少用，就連油箱蓋都是碳纖維的。
非要說缺點的話小編認為它的這個車鑰匙實在是····哎~，在就是沒有天窗。不知道你們對這個車什麼看法，可以聊聊？
