大眾CC在江蘇7.9折開賣，“最美大眾車”淪落至此，原因何在？

樸實荷葉KM2022-09-17 11:24:16

在哪賣？7。9折能確保不是庫存車，我帶人過來提車。最少5臺起步，最美大眾誰封的？不就靠著16款那個大溜背火了一把嗎？落地20多萬買個後排緊湊，隔音一般的的中性車，現在論造型來講國產車基本上完全可以滿足了。

天和Auto2022-09-17 16:20:36

大眾CC的失敗在於定義“最美運動轎跑車”

分類：

前驅，CC

前置後驅，凱迪拉克CT4/5/6，捷豹XEL，寶馬3系

後置後驅，深藍SL03，哪吒S，零跑C01，海豹

全時四驅，哪吒S，零跑C01，海豹，漢EV旗艦版和DM-p等

“猴子稱大王”的前提是什麼？

毫無疑問是“山中無老虎”，大眾汽車的CC定義為“最美轎跑車”就是這隻德國猴子稱大王了，這臺車想要成為熱門車的前提條件一定是同價位沒有兩類後驅和四驅轎車可選，否則它一定不會熱銷；該車的指導價是24。99-29。99萬，燃油車要加上購置稅，那麼這輛車則重合或接近上述的中高階車。

MQB是一套代步車用的平臺，俗稱“沒區別平臺”，從捷達汽車到大眾途昂，這些車的基礎都一樣；前驅平臺的特點是發動機平行於前橋佈局，長長的內燃機橫向放置在發動機艙，匹配一臺小巧的橫置變速器。汽車的三大核心總成發動機，變速器和轉向機都集中在車頭，車頭就會比車尾重，前輪的垂直壓力就會大於後輪。

正壓力，輪胎接地面粗糙度和輪胎接地面寬度，這三個因素決定了車輪的抓地力的強弱。

所以前驅車的後輪抓地力比前輪差不少，車輛以稍高的車速轉彎就會容易側滑，前輪的轉向感受也會因為車輪轉矩而變得比較奇怪；加速時車身重心後移又會造成前輪抓地力的減弱，急加速容易出現打滑，這就是前驅車的駕駛特點，能代步但沒有駕駛樂趣。

沒有任何一臺真正的轎跑車是用前置前驅的，CC壓根就不算是轎跑，而且CC本也就是帕薩特系列的一款車而已；所以這臺車真的只是普通的代步車，外觀設計也不好看，當然這是個人觀點。

那麼衡量前驅運動風格轎車的最後因素就是直線加速能力了，然而CC還是不夠強。

其330TSI-2。0T的標準為137kw/320N·m，該版本的整備質量是1640kg，最大推重比為113。60Hp/T，這是百公里加速可以達到9秒左右的標準；實際測試該版本的CC，加速效能也就是偶爾能突破9秒，這個標準在1。5T的國產轎車裡就能找得到水平相當的選項。

其380TSI-2。0T的標準為162kw/350N·m，其整備質量達到1650kg，最大推重比為133。52Hp/T，其對應的標準應當是7。5-8。0秒破百；公佈的成績是7。7秒，實際測試也能達到相當的水平，只是這個標準還是不算快。

開篇講到的前置後驅燃油動力轎車裡，加速最慢的捷豹XEL和寶馬3系的320/325的水平與330TSI相當，但是前置後驅平臺帶來的巨大優勢；首先是前後軸荷的相當，前後輪抓地力都很強，其次則是加速時後驅動輪的抓地力也會增強。

凱迪拉克CT4的公佈最好成績是6。9秒，實際能與CC-380TSI相當，那麼這輛後驅車的競爭力顯然更強；而這臺車的最低售價一度低至不足19萬，換位思考為何還要選擇CC。

後置後驅的插電增程或電動轎車裡，加速最慢的車似乎也能以7。6秒破百，高標準可達到5。9秒；這些依靠後橋電機驅動的車輛，其結構更加精簡，操控品質也很高，重點是在實現高效能的前提下的用車成本還非常之低。

所以這些運動型轎車才是現在的最佳選項，燃油車陣營整體都在沒落。

四驅選項基本都是麋鹿測試超80km/h，最高達到83km/h，百公里加速成績輕鬆突破四秒的車；四秒內破百的概念是燃油動力超跑車的標準，大眾品牌裡沒有加速能如此之快的車，CC怕是得再加上一臺發動機才能達到相當的標準，然而這是不可能實現的。

這是CC冷門的原因，先被價格不斷下探的合資品牌前置後驅轎車壓制，後被新能源的後置後驅和四驅轎車碾壓，這輛車沒有前景了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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南極stone2022-09-19 20:35:04

一汽-大眾CC將轎車的穩定性與跑車的靈敏度結合。它採用4門無框設計，內飾具有運動風格，延續了大眾汽車商務轎車系列車型的風格，真皮跑車座椅以及真皮智慧運動型方向盤。

如今大眾CC賣7。9折，雖然不知道是否是真實情況，但是從一下幾點或許能夠理解。

21款大眾CC

一、審美疲勞：2010年，大眾CC橫空出世，成為當年中國高階轎車新車榜裡的一匹黑馬，改寫了國產高階轎車中庸刻板的特性，它也被譽為“最美大眾汽車”！其在設計、用料和做工上下足了功夫，TSI+DSG動力總成、丹拿音箱以及超前的智慧化配備，都給人帶來更高階的用車感受，重新整理了人們對汽車的認識，所以給人們新穎的審美是其成功的關鍵點，雖然當時進口大眾CC的價格賣到了50多萬，依然受人追捧。

反觀今天，上市十多年的車，雖然造型上有改善，但是已經不能

滿足現在年輕人對運動風的定義了，加上競爭者一款款更具視覺衝擊力的車的出現，更加讓人們漸漸遺忘了這個曾經的王者，甚至出現了審美疲勞。

2011款

2021款

二、銷量：大眾CC的銷量如今只能用很一般來形容，從網站上看其2022年總銷量拍至中型轎車第20位，近半年銷量也才14296臺，這個銷量甚至不如排行第一的凱美瑞的一個月銷量，就連邁銳寶XL也排在它的前面，所以銷量的持續下跌是也現在打折出售的重要原因吧！

大眾CC

凱美瑞

三、定價：大眾CC定價區間為20。99-25。99萬元，2021款可選車型有8款，無2022款，全系都是2。0T發動機，對比下銷量第一名的凱美瑞定價區間16。58-21。58萬元，2021款加上2022款共達20款車型之多，而其排量有2。0-2。5L可選，所有其在選擇空間空間上就有了很大的差距，大眾CC對不同人群的需求提供是絕對比不上凱美瑞的。