使用者38831057613751662020-03-31 21:00:38南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯（3孔為一聯）9孔跨度各160m連續鋼桁梁組成，主桁採用帶下加勁弦杆的平行弦菱形桁架，採用懸臂拼裝法架設。
每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼杆件在現場鉚接拼裝架設。南京長江大橋的鋼樑原擬採用從蘇聯進口的低合金鋼，但由於後來中蘇關係緊張，蘇聯在供貨方面規格不能滿足結構要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，鞍山鋼鐵技術人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋樑對鋼材要求的容許範圍內，可以適當地降低些強度，使成品合格率得到了成倍的提高，終於為這一鋼種制定了符合橋樑使用的“16錳橋”技術規範，保證了南京長江大橋鋼樑的需要。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋樑之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分採用“曲橋正做”做法，即採用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。橋址地質複雜，分別採用4種型式，位於淺水面覆蓋層深厚墩址處，採用重型混凝土沉井，穿越深度達54。87m，在國內首創記錄，在基岩好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎；並首次採用大直徑3。6米先張法預應力混凝土管柱；在基岩較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，採用首創的浮式鋼沉井加管柱的複合基礎；在水深、覆蓋層厚，但基岩強度較低的墩位處，採用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。利用鋼氣筒充、洩氣來浮托糾編，清基潛水作業深達65m。