夢魂R2021-11-30 21:02:41最近汽車圈大事不斷，FF上市成功、賓士釋出電動化戰略、比亞迪漢EV碰撞後起火，在這些訊息面前，上汽通用釋出第八代Ecotec全新1。5T四缸發動機，毫無懸念地被淹沒在了輿論浪潮之中。
雖然消費者對於這一訊息的關注度不高，但對於上汽通用而言，這臺全新1。5T發動機的面世卻是關乎“生存”的大事件，甚至可以說，上汽通用穩固前三之位的關鍵，就在於這臺1。5T發動機。
將時間線撥回三年前，上汽通用帶來了全新一代驅動系統，包括第八代Ecotec發動機系列和全新CVT無級變速箱和多級變速箱。不過，彼時釋出的第八代Ecotec發動機系列只包含了1。0T、1。3T、2。0T三款機型。也就是說，出於排放法規、研發生產成本等原因，上汽通用一開始並未開發全新一代1。5T發動機，旗下中低端車型規劃採用的都是1。0T或者1。3T發動機。
從結果來看，上汽通用這一做法不僅沒有收穫市場認可，反倒因為三缸發動機在國內極低的市場接受度，導致搭載1。0T、1。3T發動機的產品最終全線潰敗。英朗、威朗、科沃茲等主力車型均出現了銷量大幅下滑的情況，GL6、沃蘭多、新一代昂科拉、新一代創酷等新車的市場表現也沒有達到預期。以英朗為例，在換裝三缸發動機之後的第一年，其銷量就從超過40萬輛跌至26萬輛，堪稱“滑鐵盧”。
迫於銷量上的壓力，上汽通用對於三缸發動機的推行已經不再堅決。一方面，從去年初開始，英朗、科魯澤、邁銳寶XL等產品陸續用回四缸發動機，意圖挽回丟失的份額。另一方面，君威、探界者，甚至君越都曾申報過1。3T三缸車型，但直到現在，它們搭載的仍是代號LFV的上一代1。5T發動機。
雖然由於品牌力的原因，科魯澤和探界者的市場表現仍舊不佳，但英朗已經重回主流，同時君威也穩住了陣腳，一定程度上緩解了上汽通用的燃眉之急。由此可見，上汽通用“亡羊補牢”之舉是有一定成效的。
但是，“吃老本”終究只是治標不治本，要提高產品競爭力，更換全新動力系統勢在必行。也正因如此，才有了此次釋出的釋出第八代Ecotec全新1。5T四缸發動機。顯而易見的是，這臺1。5T發動機未來將應用在君威、君越、探界者等中高階產品之上，替代已經申報但被放棄的1。3T車型。
根據官方資訊來看，全新1。5T發動機相較上代產品全面升級。首先，新機型的效能表現更優秀，最大額定功率範圍135kW-155kW，相比上代提升26%；最大扭矩輸出範圍250N·m-270N·m，比上代提升8%；燃油經濟性比上代提升6%。
其次，新機型更加智慧，搭載最新一代控制器晶片，算力及儲存器效能表現領先主流產品，同時還應用神經網路、深度學習等技術到發動機控制策略中，結合全新一代VIP智慧電子架構，實現了發動機全生命週期OTA遠端升級。
第三，新機型更安靜，透過對噪音源頭的控制、傳遞路徑的最佳化、聲音品質的開發、空氣及結構聲的隔離，提升了發動機的NVH表現。
當然，以上資訊只是企業說辭，上汽通用全新1。5T發動機的實力究竟如何，還是需要裝車之後才能知曉。但從市場的角度來看，全新1。5T發動機為上汽通用帶來更多銷量，已是大機率事件。
原因在於，上汽通用旗下中高階產品本就擁有優秀的市場基礎，同時產品（2。0T車型）各方面的表現也比較全面，市場競爭力不差。目前其問題在於，絕大多數消費者更傾向於選擇售價更便宜的低功率車型，但上汽通用旗下中高階產品使用的又是上一代1。5T發動機，很大程度上降低了產品競爭力。而當全新1。5T發動機量產之後，那些糾結於動力系統的消費群體勢必會被啟用，促成上汽通用銷量的回暖。