手機使用者60305037922021-07-09 11:00:24穿過二郎山隧道，眼前豁然開朗，甘孜境內天高雲淡。
21年前，二郎山隧道打通後，川藏公路翻二郎山從原來海拔2800米的埡口降低到海拔2200米的隧道，避開了最危險的路段，節省3小時行程，行車更安全。林衛當時寫下2000餘字的通訊《洞開希望》，將二郎山隧道的打通比喻為“為藏區經濟騰飛插上了金色的翅膀”。
“對藏區的意義非常重大。”代槍林提到了一個細節：隧道剛貫通，藏區群眾通行願望十分迫切，經省交通運輸廳、當地政府審慎研究後決定，每天下午2點到4點，二郎山隧道暫停施工，讓群眾出行。就這樣，一年時間車輛每天單向通行，從尚未建完的二郎山隧道進出。
二郎山隧道的瀘定端，新建起了一座文化牆，鐫刻著川藏公路的變化歷程。茶馬古道、川藏公路國道318線老路、國道318線二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道，作為建設者、新聞人，看著新中國成立70年來進藏公路翻天覆地的變化，兩位親眼見證歷史的人在這裡感慨不已。
“20年前，4公里的二郎山隧道是國內最長隧道，現在的二郎山高速公路隧道長達13。4公里，還是雙洞！”代槍林告訴我們，從二郎山隧道開始，四川逐步積累起公路長隧建設經驗，在川藏線上相繼打通了鷓鴣山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等普通公路隧道，雅康、汶馬等高速公路也穿山越嶺進入藏區，四川的山區公路建造水平走在了全國前列。
至今，翻越川藏第一險的二郎山，已經有了三條通道：第一條是於1969年全線建成的川藏公路南線，埡口海拔2800米；第二條是1999年通車的川藏公路二郎山隧道，海拔降低到2200米；第三條是2017年通車的雅康高速二郎山隧道，海拔只有1500米，完全避開了冬季易積冰、積雪路段。海拔不斷降低，通行時間也在不斷縮短。以新溝到瀘定為例，走三條通道，用時分別為半天、1小時和15分鐘。
代槍林說，有了老二郎山隧道，進出藏區由難變通；2018年雅康高速全線通車後，進出藏區由通變暢，“冬季翻山不用再給車輛輪胎掛鏈條，可透過高速公路快速到達成都，從康定到成都，一天往返完全沒有困難。當地群眾說，這一次是徹底解放了。”
離開川藏公路二郎山隧道後，我們特意去山下感受了新二郎山隧道。從新溝站上高速，汽車以時速80公里行駛，大約15分鐘就穿過長隧，出收費站即是瀘定縣城