藍水海洋32017-08-19 00:12:23你的概念就錯了，確定是中推還是大推的是加力推力，推重比大小可以確定是第幾代發動機！
豆豆拍2017-08-17 07:23:02推重比是飛機和
航空發動機重要的技術性能指標，飛機發動機推力與發動機重力或飛機重力之比，它表示飛機發動機或飛機單位重力所產生的推力。飛機發動機在海平面靜止條件下於最大狀態（加力發動機為全加力狀態）所產生的推力與發動機結構重力之比稱為飛機發動機推重比。一般來說，戰鬥機的推重比較高，轟炸機和其他大型飛機的推重比較低。
現代渦輪噴氣發動機的推重比約為3。5～4。0；加力渦輪噴氣發動機約為5。0～6。0；加力小涵道比渦輪風扇發動機的推重比已達到並超過 8。0；高效能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達12～15；用於垂直起落的升力發動機則高達16以上
。進一步提高推重比是噴氣發動機發展的一個重要趨勢，例如升力發動機正向20～24發展，衝壓發動機在2～3倍音速時，推重比在20左右。中國的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以達到10；美國F-14戰鬥機使用的F110推重比大約是7-8，F-22戰鬥機使用的F119可以達到10，而F-35戰鬥機使用的F135大概是10-12；通用的VAATE專案推重比可達12-15，而GE VAATE專案據說可達20。
一般來說，我們將推重比大於8以上的稱為大推力發動機，如
美F-119（F22發動機）為11。7（推力15568）；俄AL-41為11。1（推力20000）；美F-135為10＋（推力17800）；歐EJ-200為10。2（推力9000）；中WS-15為9-10（推力18500）。至於發動機的壽命、可靠性等指標不好比較。WS-15服役後可能達到EJ-200的水平
仁愛松鼠wZ2017-08-18 13:09:22不是看推重比和推力大小，大推還是中推主要是看核心機的設計尺寸來確定的，比如斯貝mk202及我國的ws-9推比雖然只有5-6一級但仍然是屬於第二代大推力發動機，而美國的F414及改進的F414EDE無論是推力還是推比都已經超過了斯貝甚至早期的F-100大推力發動機，但仍然是算中推，推重比大小主要是航發用來劃分代次的，如果從核心機流量等級來看，一般來說是 小推10kg/s，中推15-20kg/s，大推25kg/s，高推30-35kg/s，但要注意的是，在同等級推重比下，發動機推力越大研製難度越高，這是因為發動機尺寸和推力越大其所需要承受的負載則更大，對材料要求更高，推力固然提升，但為此付出的重量要更大，就像螞蟻能拉動自身幾十倍的重物，但大象就不行，所以同理，要做到同等推重比，大推的難度要比中推更大，把一箇中推或者小推核心機純粹地放大隻會得到一個推比更低劣的產物，所以你看航模的渦噴發動機就能輕鬆做到十幾二十的推比，軍用航發則不行
伐咂2017-08-17 06:34:15中推和大推看的不是推重比，而是推力，推重比標定的是第幾代發動機。像F18，陣風，颱風裝備的發動機就推力來說只能算中推，但是推重比很高，尤其是歐洲雙風，可以實現超音速巡航。但是蘇27和蘇30的發動機雖然推力是算是大推，但推重比不高，無法超巡。所以說F35的發動機是黑科技，就是那東西的推力特別大，推重比奇高。