裝備空間2017-05-18 20:51:24其實，世界上早就有核動力貨船了。
俄羅斯“Sevmorput”號集裝箱船是世界上唯一的核動力集裝箱船。這艘船舶已經被閒置在摩爾曼斯克港口外面的Atomflot錨地多年。2012年7月31日，“Sevmorput”號在俄羅斯船舶管理機構完成登出，這艘全球獨一無二的船將會被拆解，最終變成一堆廢金屬。
“Sevmorput”號1982年在烏克蘭的Zaliv船廠開始建造，船身長260米，載重62，000噸。它是蘇聯北極水域航運蓬勃發展時期的產物，也是蘇聯對自身核能商用能力的一次展示。1988年，“Sevmorput”號加入前蘇聯的民用核動力商船船隊，為其做出巨大的貢獻。在此之前，世界上還有其它三艘民用核動力商船，如今只有“Sevmorput”號碩果僅存。
然而，服役之初的“Sevmorput”並非一帆風順，因為民眾的激烈發對，它被當時主要的幾個港口拒之門外。同時，承擔國際運輸的任務也因為安全問題被否定。
最終，“Sevmorput”號只能被用於Murmansk和Dudinka之間的航線上，這些都是葉塞尼河上的主要港口。每日高達9萬美元的維護費用，使得它在很長一段時間裡幾乎不具備盈利的可能。而建造一艘核動力貨船總共需要花費2。65億美元。
2007年的時候，因貨船需求量的下降，Murmansk航運公司原本打算用18個月的實時間，將“Sevmorput”號改造為世界第一艘核動力鑽井船，但並未得以實施。2009年，聯邦核電公司原子能機構接管破冰船隊，宣佈“Sevmorput”號仍可以貨船的身份服役15年，卻終究事與願違。
“Sevmorput”號的結果其實並不意外。核能民用有諸多硬傷，高額的造價與養護，加之難以根除的安全隱患，使得它從一開始就與民用的初衷背道而馳。
反觀其前輩，美國建造的核動力船薩凡納號1962年進行除錯，並於8年後退役。這是技術上取得的成功，但在經濟性上卻不是可行的。德國建造的Otto Hahn號貨船及研究設施在10年的時間中出航126次，航程約65萬海里，但因成本過高不得不改用石油做燃料。而日本的陸奧號更是因技術和政治問題，在開發階段就已宣告失敗。
“Sevmorput“號核動力貨輪