飛577096462020-01-03 16:26:062019年lexus在華銷量首次突破20萬大關，加價售車也算是火了一把，混動車型佔據了銷量的1/3。有不少小夥伴在這一年購買了ES300h這款車，還有不少小夥伴即將準備入手。肯定不少小夥伴有疑問，作為全球同步發售的lexus ES300h在中國的售價與美國和日本本土相比到底坑不坑？要弄清楚這個問題我們首先要明確幾個概念：
一輛汽車包含了哪些稅？
在我國，主要的稅包括消費稅，增值稅和購置稅，其他的稅我們忽略不計。
在日本主要是消費稅和自動車稅，自動車稅是一種持有稅，每年都交，汽車年限越久交的越多（老車的車主表示很尷尬）。
在美國主要是消費稅（包含州稅，城市稅和消費稅等等，各州情況略有差異）和購置稅（有很多州不收購置稅）。
什麼是汽車的貨值？
這個概念太專業，不好解釋。你可以簡單的認為汽車的貨值就是生產廠家生產出來的汽車不包含任何稅費的原始定價，也可以理解為汽車的真實價值。
非進口車的裸車價格包含哪些內容？
在我國，裸車價格=汽車的貨值+消費稅+增值稅
在日本，不一定，它會在報價後面註明是含稅還是不含稅。
在美國，裸車價格=汽車的貨值，所有稅費都是購車後再交。
所以小夥伴看到美國汽車報價比我們低很多不要驚訝，因為它的報價是不含稅的。當然即使加上稅比我們也便宜這是事實。
以上羅列，均不考慮經銷商進銷差價利潤，單純銷售一臺車，經銷商利潤沒你想象的那麼大。
什麼是進口車的報關價？
報關價=貨值+運輸費+運輸保險費
進口車裸車價如何計算？
在我國，進口車裸車價=報關價+進口關稅+進口消費稅+進口增值稅
在日本，進口車裸車價=報關價+進口關稅+其他稅費，關於其他稅費包含哪些我也不太清楚，有清楚的小夥伴分享一下哈。
在美國，進口車裸車價=報關價+進口關稅
以上羅列也均不考慮經銷商進銷差價利潤。從清關到車子到店所帶來的儲存和運輸成本我們也忽略不計。
在我國，汽車消費稅和增值稅如何計算？
消費稅屬於價內稅，增值稅屬於價外稅。如果你不理解也沒關係，請看公式：
消費稅=貨值/（1-消費稅稅率）*消費稅稅率
增值稅=貨值/（1-消費稅稅率）*增值稅稅率
這個有啥用呢？我們可以根據汽車的售價（裸車價）反向計算出汽車的貨值。
以裸車價（也就是售價）為35萬的華晨寶馬為例，2。0升消費稅為0。09，增值稅為0。17。根據等式 貨值+消費稅+增值稅=35萬，透過解方程可以算出這款車的貨值為27。22萬。也就是說裸車35萬的價格它實際的價值只有27。22萬，剩下的都是稅。
假如這款車要出口到日本，它到達日本的報關價為27。22+運輸費+ 運損保險，然後根據按照日本的進口稅法繳納關稅消費稅等相關稅。所以出口的汽車是按照汽車的貨值來計算的，而不是汽車的裸車價，因為裸車價裡面包含了生產國的增值稅和消費稅，而進出口貨物的稅費應該由銷售國政府來徵收，所以用汽車的貨值來計算報關價就避免了一輛汽車在兩國政府的重複計稅。
那麼進口汽車通關所繳納的稅費到底如何計算？
首先，前面已經講過，進口車稅費有三個部分組成：進口關稅，進口消費稅和進口增值稅。計算公式如下：
關稅=報關價*關稅稅率
進口消費稅=（報關價+關稅）/（1-消費稅稅率）*消費稅稅率
進口增值稅=（報關價+關稅）/（1-消費稅稅率）*增值稅稅率
如果我們不考慮運輸成本，報關價就近似等於貨值。細心的小夥伴馬上發現，其實等貨值的進口汽車的國產汽車相比，除了多交了關稅，它的消費稅和增值稅也相應的高一些，因為進口車消費稅和增值稅的計算權值把關稅也累加進去了。這也就意味著花同樣的錢買到的車國產車的貨值更高，因為它的稅更低，貨值就是貨物的實際價值。換句話說，同樣的錢買國產車更划算，好吧，就當我說的是廢話。
低配版本的Lexus es300h進口到我國如何計算進口後的裸車價或者說售價？
計算公式上節已經講到，但問題是如何獲取es300h報關價，恐怕只能到海關去打聽，海關肯說嗎？如果有在海關工作的小夥伴分享一下哈。報關價我們暫時不知道，但要是知道了它的貨值也行啊，然後粗略估計下運輸成本也能算出報關價，可惜貨值恐怕只有生產廠家能提供吧，可廠家肯說嗎？哎，太難了，怎麼這麼難。
不過，小夥伴們不要灰心，雖然我們不能精確計算，但是我們有辦法粗略計算。有兩種方法
1。根據日本本土的售價，扣除日本本國的稅費，就得到了它的貨值價。可以查到這款車在日本的起售價是32萬人民幣，但問題是日本的稅制不清楚哎，不會算，這種方法Pass。
根據美國的同款車型計算。首先es300h對於美國來說也是進口車，他只在島國本土生產，而雷克薩斯北美工廠只量產Es350，不知道的小夥伴要注意啦。可以查到這款車在美國的起售價為41310美刀，摺合人民幣28。75萬。哇，美國的報價好低啊，之前講過了，不要驚訝，美國的報價是不含稅的。也就是說這28。75萬僅僅由包含了報關價和關稅兩個部分，這個跟我們國家有很大的不同，我們的起售價是把增值稅和消費稅都算在內（不光進口車，國產車也一樣，前面已經講過）。當然經銷商利潤我們忽略，因為只是粗略計算，通篇我都都不考慮經銷商利潤。那就很好算了，根據美國的關稅稅率就可以計算ES300h到達美國的報關價，眾所周知美國進口小轎車關稅稅率為0。025。因此，到美國的報關價=28。75/（1+0。025）=28。05萬元。
得到了在美國的報關價，那如何知道到達我們東方大國的報關價呢？這個只能粗略計算了。報關價主要由貨值，運費和運輸保險組成，因此裡面不變的是貨值，變化的是運費和保險。因為島國是我們的鄰國，它出口到我國比出口到美國運輸成本理論上低不少。我們粗略估算每一輛車平均運輸成本比美國低2。55萬人民幣。這樣就可以粗略估算es300h在我國的報關價為28。05-2。55=25。 5萬人民幣。
下面我們來計算它的通關稅費：
關稅（稅率0。15）：25。5*0。15=3。825萬
消費稅（2。5排量稅率為0。09）：（25。5+3。825）/（1-0。09）*0。09=2。9萬
增值稅（稅率0。17）：（25。5+3。825）/（1-0。09）*0。17=5。478萬
總稅費=3。825+2。9+5。478=12。203萬
粗略估算es300h在我國的起售價至少為：25。5+12。203=37。703萬。
我們無法獲得精確的報關價，只能根據已知資訊粗略估計，可以看出es300h在我國的售價不像很多小夥伴說的收割了很多智商稅。
ES300h跟寶馬5系和賓士E級定位相同嗎？他們之間可以產生競爭嗎？
先說市場定位。我們國內市場喜歡給汽車分級，一會按尺寸一會按售價。以寶馬5為例，長軸跟標軸尺寸並不一樣，算是同級嗎？按售價，緊湊級車型也有價格很高的車子，按價格分也不合理。因此我們不分級，按市場定位來說。
首先，作為全球車款的寶馬5系（賓士E級）定位要比ES系列要高，這是客觀事實。寶馬5系全球車款的入門級為530。ES系列全球車款的入門級為ES300h。在美國530的起售價比es300h要高7萬多人民幣，定位明顯高於ES。當然定位高一些的ES350與寶馬530存在價格重疊空間，能夠產生一定競爭。但是，到了寶馬540，ES再也拿不出能與之競爭的車。因此，從全球來說，寶馬5系定位明顯高於Lexus es，這是客觀事實，喜歡雷克薩斯的小夥伴也不用不服氣，事實如此。
那麼，es是不是就不可以與5系E級競爭呢？也不是，它可以實現錯位競爭。例如北美市場用ES350來競爭入門級530。在國內，雷克薩斯用它的全球車款ES300h與5系和E級的特供車型實現錯位競爭也沒什麼不妥，事實上有不少小夥伴的確購買了ES300h，用購買ES300h的錢款來購買5系和E級的特供版本也是足夠的，只是選擇的不同，跟智商無關。
es300h裡面最值得購買的是卓越版，行政版比卓越版高10多萬，然而並沒有實質性提升，只是在配置上有差異，價效比低。