奔跑的小火龍2019-10-15 17:51:43首先呢，3缸和4缸相比，雖然有很多缺點，但也不是一無是處。3缸就有點像是個偏科學生，但不一定每一科都比4缸差。
一、開車的區別
1、3缸車扭矩更大，起步加速更有力
首先說說開起來的區別。3缸車低轉速的時候，扭矩更大，起步加速會更有力。這個一般朋友不知道。一般小排量的車型，低轉速的扭矩是很小的，稍微大一點的坡都不容易上去。這個是因為本來就不大的排量，分到4個氣缸之後，單個氣缸的容積太小，燃料燃燒能產生的能量就少，推力不夠。那麼3缸機因為發動機氣缸數少，平均每個氣缸的容積反而是更大的，所以，它瞬時爆發的扭矩是更強的。這就好比短跑運動員，爆發力是比較強的，只要比賽一開始，就可以使出全身力氣“嗖”就衝出去。同樣是1。5T，3缸領克03低功的版本，一起步1450轉就可以達到最大扭矩，245牛米，百公里加速要比同排量的4缸思域快個0。3秒。大概就是這麼個意思。
2、3缸發動機動力連貫性差
不過，即便是單缸扭矩再大，3缸的發動機還是有動力連貫性差、容易抖動、噪聲大的缺點的。就好像短跑運動員不適合長跑，跑了一半沒跑完就昏倒了，就不要說是比賽成績了。這個是因為每個氣缸在工作的時候，都要完成1個奧托迴圈。它分別是進氣，壓縮，做功，然後排氣。其中只有做功的時候，發動機才是會輸出動能的。所以，4缸發動機是需要4個氣缸輪流做功，才能持續輸出動能的，一個接著一個。那麼3缸的話，接力就不是那麼的連續了，它會導致動力的不連貫。就好比4個人推車，每人推1分鐘，休息3分鐘，這樣輪流推是剛剛好的。但是換成3個人推，同樣是沒人推1分鐘，就會有某1分鐘是3個人都在休息，沒有人推車子。車子往前走，就不是那麼平順了。
3、容易抖動有噪聲
那麼4缸發動機，它的點火間隔是180°。這個力是可以出現互相抵消的。就跟我們走路的時候，我們前後搖晃的雙手是一樣的，不需要用力氣，就可以很自然地擺動。但是3缸發動機的點火間隔是240°。即便它內部的互相作用力可以做到大小的平衡，但力的方向上面，也是做不到平衡的。這就像家裡面用的滾筒洗衣機一樣，原地跟自己較勁。那麼這個時候，就會導致發動機運轉出現抖動的噪聲。就算是現在廠家使用偏心質量飛輪、平衡軸方法來進行最佳化，但是，3缸機這個先天缺陷也是沒有辦法完全解決的。就相當於洗衣機下面，你配了個橡膠墊，“嗡嗡嗡”沒有原來那麼響了，但是該抖還是抖。
4、高速動力衰減快
那麼，如果是在高速上面，3缸的渦輪車動力衰減會快，而且容易沒有勁。小排量發動機在高速上都鉚足了勁，呼呼的在那邊開，全部的氣門都是開啟的。但是，同排量3缸機和4缸機比，因為少了個氣缸，就相當於少了4個進氣門和1套噴油器。那麼，單位時間內的進氣量、參與燃燒的燃油，就會比4缸機要少了，動力是不如4缸機的。就好比兩個工廠，車間和裝置數量不同，在生產淡季的時候，你看著感覺兩個工廠生產的衣服差不多，都100件。但是到了旺季，大家晚上都不睡覺，通宵達旦在那邊加班，一個生產出來還是原來的100件，另一個已經125件了，這個就有區別了。
二、養車的區別
1、3缸一般更省油
再來說說，養車的花銷。一般情況下，3缸車更省油一些的。同排量的3缸發動機，比4缸發動機本身重量就更輕，輕量化也更好做。再加上少了1個氣缸，這個不光是缸數和缸體上的差別，它的曲軸長度、缸蓋大小，以及發動機進排氣系統，它都是有不同，會有變化的。這部分的東西變少了，發動機自然就輕很多。少掉的這些零部件中，曲軸、活塞連桿，它其實是發動機摩擦損耗的大頭。這個東西一少，發動機摩擦損失就少了。吉利汽車動力總成研究院，《增壓直噴三缸汽油機的 NVH 開發與最佳化》，發動機排量相同的情況下，3缸機重量更輕，摩擦損耗更小，至少可以節約10%的汽油，油耗。
2、後期維修花費更多
3缸機的發動機，後期維修花費有可能會更多一些，耐用性相對會差一點。目前3缸機的技術，很大一部分都是花在了減振降噪上面。比如說，把普通的橡膠機腳膠條換成液壓的，增加隔音棉。但這些只能保證3缸發動機在新車狀態下，做到和4缸機一樣。車子用久了，這些部件是會老化衰退的，發動機的振動會逐漸地凸顯出來的，到時候又要我們自己花錢來修了。就好像現在的手機，用1年，電池不行了，掉電快，需要換電池一樣，也是比較麻煩的。
