混合動力車選插電混動好還是油電混動好？

月桂上的貓2018-12-05 18:28:59

買雅閣和凱美瑞的混動，只是買了一輛效能絕對算不上強的代步車，買比亞迪唐dm，相當於買到了百萬級跑車的加速效能，算是圓一個跑車夢了，而這兩者之間只有不到10萬的差價，對於有這方面需求的人來說，價效比突破天際。

快樂NR52612018-11-30 16:06:58

作為一個雅閣混動車主，談幾點個人看法。1、關於電池耐用性。油電混動電瓶淺充淺放，電池損耗很低，以豐田普銳斯為例，國外有專門用作出租使用的，並沒有發生電池大面積衰減案例。插電混動，如果每天充電確保省油的話，勢必要每次充滿，強充強放電池的壽命是有限的。國內插電三年內已經有很多換電池的案例。當然，廠家良心免費更換，但依然是使用者的心病吧？而且，有網友反應更換的電池與新車電池不大一樣，功率略低一些。2、動力。這一點插電可以做到完勝油電混，雅閣混不到八秒，比亞迪四秒多，問題是，我真的不需要那麼快。有網友說提速快可以在遇到危險的時候更快的遠離危險區域。我認為，安全是駕駛者素質，車輛主動安全，被動安全的綜合原因。當然，有可能在那一瞬間遇到危險，大家記得前一陣女警出警遇到大貨車闖紅燈傷亡的事故吧？那一瞬間，人的反應比加速度要重要。至於高速，雅閣混動超過一百，高速巡航以汽油機為主，2。0排量。前幾年，市場上銷量最大的車型就是1。6到2。0為主的車型了吧？怎麼到混動上就成了高速垃圾了？3、油耗。先說高速吧，雅閣混動120巡航5。2到5。8左右。我知道會有一波人噴，你混動5。8還好意思說，我汽油機高速也這個水平。我只能說田忌賽馬學的真好，用你汽油車最低的工況油耗和混動車最高的工況油耗比，而且是在小機率用車情況下，當然，如果你非要說我的車就一直在高速上跑，那你贏了。和插電比呢，要比插電油和電費的綜合比高，特別是每天只用電不用油的，但要是能夠只用電，不用油，我建議你買純電的，還不用每天充電。我自己的車，主要用在北京上下班通勤，平均時速不到30公里，表顯5。1，實際5。0，雅閣混動最好的油耗表現是平均時速在40到60公里這個區間內，3。8個左右，冬天開暖風，夏天開空調，可能要增加一個油左右（新車，所以暖風、空調狀態未親測）。4最重要的，用車習慣。油電混動你就當做一個汽油車開，上車就開，下車就走，不用算計電有多少，怎麼更好的動能回收，怎麼開也就是五個油左右，插電你要為你的車有一定的規劃和學習一些駕駛方法吧。需要說明的是，插電活動車在饋電的時候，也不是完全用油在行駛，具體技術不懂，但可以做到用油驅動並進行能量回收，但此時工況要比油混費油。簡單點說，如果只跑50公里，保證有電，插混接近於零油耗；行程50到100公里，在插混中途不能充電樁充電的基礎上兩車接近（也可能插混會略省一點，畢竟前五六十公里插混不用油）；行程在100公里以上同樣插混中途不充電，油混省油。5、油電混動不能算新能源，不能上綠牌，不能享受補貼。這個確實不可否認。新能源的最終目的是什麼？環保？節能？節能這兩個車都做到了。環保？這個概念不只是不用油那麼簡單吧？只能說插電目前這麼多車企業都在做，是我國目前政策所驅動。應該說連純電都不能稱之為環保，也許氫能源可以。

最後，如果你只能上綠牌，選擇插電。如果你時不時的都有4秒提到100公里的衝動，選擇插電。如果你沒有地方安裝充電樁，選擇油電混動。如果你是個懶人，只想更輕鬆的開車，選擇油電混動。其他因素選擇這兩個車都可以。

其實，自己花錢買車，買個你自己喜歡的最重要。如果買油電混動，推薦雅閣凱美瑞，混動車型比汽油機車型駕駛感受更好。如果買插電，推薦比亞迪唐，秦pro系列，開過朋友的，這兩個車無論從外觀到行駛品質已經非常接近於合資品牌了。

以上是就自己購買混動車後的觀感為大家購車提供一些建議。歡迎理性討論車的品質！拒覺為了噴而噴的瘋狂粉。上圖為證明真實車主

天和Auto2018-11-17 17:26:03

HEV油電混合=節油車，PHEV插電混動=HEV+EV+REEV

混動縮寫的代號分別指：

HEV-混合動力汽車，電池容量1~2kwh、無需外接充電，電能來自燃油沒有里程焦慮，本質是節油燃油車；

EV-純電動汽車，電動容量大，需要外接充電獲取電能，但續航里程受到充電樁的限制，使用便利性一般；

REEV-增程器電動汽車，電池容量適中、支援外接充電，但在遠途駕駛沒有充電條件的時候可以以車載的增程器發電獲取電能，所謂的增程器其實就是發動機加BSG電機發電。

PHEV-插電混動式汽車，電池容量適中一般為15~20kwh之間，可以實現80~100公里的純電駕駛；在電量低於設定值之後可以實現發動機和電機同步驅動，混動HEV駕駛過程中可以實現大倍率的動能回收，或者純油驅動實現發電補充電能，等於HEV+EV，

設計有EV模式所以電機功率很大，純電或混合輸出下是所有混動模式中效能最強的。

不過這種結構的平均油耗仍略高於HEV，主要原因是沒有單獨發電電機，所以最新一代量產的PHEV混動平臺改進了這一缺點。BSG電機的加入讓發動機有了兩種功能，除了輔助驅動以外多出了增程器的功能，配合BSG電機與REEV的模式相同，這一代混動平臺才能等於EV

+HEV+REEV的結合體，真正實現了低油耗和高效能。

隨著插電混動技術的發展，油電混合HEV已經只是插電混動PHEV的其中一個功能而已了，HEV可以實現的節油PEHV同樣可以做到，但PHEV可以實現的效能、0油耗，包括逆向220V大功率供電的多功能性都是HEV不能實現的。

所以選擇沒有什麼需要糾結的，有充電條件插電混動汽車是首選，沒有充電位置的話選擇插電混動只是少了EV純電的使用頻率，油耗與REEV同樣低、效能仍高於其他幾種，如果長期使用過PEHV的話對其他混動型別已經不會有熱情了。

車說雜談2018-11-18 13:59:42

又是這類問題，解答這個問題，首先要弄清為什麼會有混合動力汽車的這個產品，還要搞清楚並聯式混合動力和混聯式混合動力。

1、汽油內燃機是有高效率和低效率區間的，市區走走停停，內燃機的低效率區間就多，油耗就高。勻速跑高速，發動機始終處於高效率區間，所以就省油

2、電動機的高效率區間非常廣泛，只要一通電就是高效率

3、那麼我們的汽車工程師就在想，能否在低效率區間用電動機去代替，只要讓發動機轉起來就是高效率的轉速區間呢？這個問題一直研究了幾十年。核心問題就是如何解決電動機的電能來源——如果外接充電，對於日常使用就非常麻煩，還要找充電樁。而且電池的電消耗完了，那發動機的負荷就非常大，油耗會增加

4、那麼目前混合動力大體分成三種，並聯式、串聯式和混聯式

並聯式混合動力就是我們最常見的插電混動了，一個電動機、一個汽油發電機、一個變速箱和一個電池，現在可能有多了一個BSG的發電機。

串聯式混合動力實際上就是一個汽油發動機帶動發電機發電，給電動機提供動力，這種混合動力的好處就是避免了發動機的低效率區間，汽油發動機動力不會直接輸出到輪子上。對節油有一定效果

混聯式混合動力是目前最最佳化的混合動力系統，不用外接充電，把並聯和串聯混合動力的優點都集中了。

5、目前能掌握不插電混合動力技術的品牌寥寥無幾，而且都申請了專利。各國從政治的角度來說，不能被這些技術壟斷的車企掐脖子，所以才會推出插電混動。實際上插電混動就是在純電動車續航里程無法滿足日常需求的一個妥協方案。從技術含量和環保角度來說遠不如不插電混合動力。就好比打遊戲一樣，不插電混合動力依靠的是技術，而插電混動就是人民幣玩家，買外掛！而且能夠製造出不插電混動的去製造一臺插電混動輕而易舉，比如最近剛上市的卡羅拉和雷凌插電混動。

這兩輛車原本就是有不插電的混聯式混動版本，插電僅僅只需要把電瓶加大，並且做一些技術上調整就可以了。續航里程也能夠達到不插電混動同樣的里程。

6、迴歸到為什麼要發展混合動力的初衷來看，一切不以環保為目的的混合動力，都是耍流氓！很多插電混動強調自己加速多快，動力多好，強勁動力背後就是高能耗！不管用汽油還是電能（因為電力也不是打雷劈出來的，也是發電廠發出來的）。

最後總結一下：

1、從技術角度來說不插電混動技術含量遠遠高於並聯式插電混動（記住是並聯式插電混動，不是混聯式插電混動）

2、從環保角度來說，不插電混動技術遠遠好於插電混動

3、從消費者使用便利性來說，不插電混動和普通汽車沒有區別

4、從技術成熟的角度來說，不插電混合動力汽車從1997年第一代量產至今已經超過20年，以豐田為例，全球銷量超過1000萬，成熟可靠。

所以，如果沒有充電條件，那麼不插電的混聯式混合動力汽車更值得購買

日系車達人2018-11-17 15:43:44

油電混合，目前豐田本田的油電混合即雙擎技術經過成十年的積累已經很成熟了。

推薦：豐田卡羅拉/雷凌雙擎；凱美瑞雙擎。本田雅閣雙擎。

以及即將上市的豐田卡羅拉/雷凌油電混合PHEV/亞洲龍混動。

售後服務技術總監2018-12-01 13:36:04

買車到底買油電混動還是插電混動主要看你自己實際情況，油電混動的優勢在於油耗低，開起來和燃油車一樣，不需要充電，只要加油就可以了，使用方便。插電混動優勢是純電行駛里程更多，只要電池有電就不需要發動機介入，如果純電續航能力夠用不需要加油，只要充電就可以了，如果你有充電的條件買插電混動更好一些。對於普通人只想省點油買油電混動汽車更合適。

小小小路仙2018-11-17 15:09:13

就目前來說，油電混動的靠譜！

懟來懟去2018-11-17 16:24:29

插混具有能長能短途，市區零油耗，動力強勁，配置豐富等優勢，劣勢就是買這個車要有經濟實力，比如說要有一個能及時充電的地方，特別在一線城市車位車庫一般人買不起，租不起這樣

混合動力不插電市區比同級別，同排量，同車重，同車型比較起來確實要省，不用固定停車，缺點就是沒勁，配置低，皮薄，長途也不省，不如油改氣實惠還不貴

我個人買的唐，先買的地下車位，後買的這個車，感覺就是有一定優越感，幸福指數提高不少！比如雲服務開空調，夏天不熱冬天不冷，特別是停車堵車看別人屁股冒煙，想想油價上漲和我關係不大就開心

還有一次野炊看電影，電飯鍋煮飯，晚上負責大燈照明也立下了汗馬功勞，我挺喜歡的

烏茶景象2018-12-01 11:54:05

這種問題還用問嗎？當然是油電混動了，插電是中國車企自己搞的自欺欺人的東西，如果好世界其他車企早就搞了

肖大俠的世界2018-11-17 17:33:51

毫無疑問，插電混合，有點混合中電只是一個內在的輔助，而插電混合的電，才是真正意義上的汽車外在動力源，作為正真的汽油外的能量補充

一米六十五2018-12-01 17:44:49

簡單的來說，你住大城市搖不到號，可以選擇混動，可以用新能源車牌。家裡有固定停車位，就可以選擇插電混動（下面簡稱插混）；插混的續航里程，還有電池壽命都是需要考慮的，比如唐DM。節油車（比如雅閣混動、凱美瑞混動）我選雅閣混動

百樂魚2019-01-14 11:53:10

謝邀，歡迎關注百樂魚，和小編一起交流互動，聊聊汽車話題。

現在隨著城市發展的需要，城市對於汽車的要求是越來越來高了，前一段時間，進入2019年國六排放標準的實施也是影響了很多人的購車想法，但是對於城市來說，一定會對汽車有更高要求的，而現在新能源汽車成為一個汽車未來發展的方向之一，同時現面可以提供的並且相對有市場的就是續電動汽車和油電混動汽車了。那麼怎麼？

百樂魚小編認為，還是要以實際的需求為出發點的，因為純電動汽車和油電混動，它還是有著實際使用的大不同，因為純電動汽車，它就是以純電來驅動的，而目前來看，充電是一個大問題，並且續電動汽車的續航也是一個問題，特別是在冬季，續電動汽車的續航大大的縮水，而如果跑長途的話，這是一個必須要考慮的問題之一了，因為沒有電，就會在高速路上或是長途路上爬窩了，這是很讓人失望的問題呀。但是油電混動就沒有這個問題了。因為在沒有電的情況下，可以使用燃油的方式繼續驅動汽車前行。這就是要看好實際使用需來選擇的原因了。

如果是簡單的上下班代表，接送孩子上學，續電動汽車還是有它的優點的，比如最大特點不限行，然後就是比較經濟，這個是它的大特點。如果說有長途跑車的需求的話，還是建議不要選擇純電動了，還是選擇混動更好一點兒。

以上就是小編的簡單回答和建議了，希望可為一些購車朋友提供一些簡單的參考意見，對於電能驅動，還是不要太相信汽車商所說的續航，以自己的實際需求為主。

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