夏米夢之居2019-05-17 16:41:52汽車發展到今天，已經形成一個產業結構，汽車不僅僅是用來代步的，後面的產業遠大於代步工具產業鏈，比如後序的汽車比賽，玩的是技術，是品牌，是資源的整合，每個賽事，都是一個系統的工程。先要有車，第二步要上品牌，第三整合比賽，這一步又涉及到專業的場地，專業的技術團隊的整合，專業的賽事主辦方，這三個方面，又開始有資本介入運作，賽事組委會開始將賽事比賽綜合包裝，讓零售，餐飲，服務參與其中。大家都知道現在流量都比較散，那麼誰呢集中流量就是王道。說白了，最後玩的整個一套系統，是比現在所謂的平臺電商更復雜，更系統的一種平臺，這方面國外運作的很溜了，我們國家還處於初級階段。所以是很多車企大商家的大商機，不同的是，過去的十年成就了虛擬的電商，成就了一批富翁，後面十年恐怕會成就出比電商更強大的實體富翁，這個真的一句話講不明白的！各位看官們，各有不同見解歡迎討論，我最近比較關注這些賽事，關注的不僅是賽事本身，更多的是看看賽事背後的系統市場，互相討論分享，說不定能發現在當今市場裡面的藍海，僅代表個人觀點
過己想過的生活2019-05-17 07:46:13這是一個大市場，傳統汽車都得轉型，這樣新老企業基本在一套起跑線上，誰都有機會勝出！
專業生產拉鉚槍三爪片2019-05-18 07:42:04新能源汽車如果成功聞世它的技術可以應用各個行業，電力十動力可以運轉正個地球人了！
天下公司新知2019-05-17 21:06:16汽車行業是一個非常大的產業，在目前經濟形勢不明朗的情況下尋找新的經濟增長點，不僅是政府的需要，也是各路資金的突破口，所以想來想去，他們想到了用新能源汽車，而是希望替代一個原來的一個龐大的產業，這個佈局是有戰略性的，假如這一塊能成功，他們可能獲得的收益可能是10倍幾十倍，這也是為什麼資本願意不惜一切代價前赴後繼，往這裡衝的一個主要原因，當然衝進去之後到底有多少個能夠倖存？這也是個現實大問題。目前看，這類投資也是有一個大浪淘沙的過程，有相當大比例的專案是會玩完了，成功絕對沒有那麼容易，包括目前大家也發現好多PPT公司，好多有水分的這種創業者。而且很現實來說，他們也就是拿自己的資金去賭去搏，不管盈虧他們自己負責，所以呢，外人倒也不必替他們擔心，因為他真的賺了一大筆，不會分給你，他真的虧了，也不會找你分擔，所以我們不妨給他們一點鼓勵，讓他們敢於嘗試，給他們足夠的時間，讓資本對於造車行業慢慢的找到他們的感覺吧。
長城汽車金融2019-05-17 09:26:35謝邀，對於造車這件事情，並不是第一次在神州大地橫行，早早上世紀八、九十年代從南方興起的造車潮大家仍舊記憶猶新，那時候推出的車型是那麼時尚，那麼瘋狂！於是在20年後的今天，黨前有賈躍亭，後有P2P造車等故事出現的時候，神話背後還有神話，這點不足為奇！
造車這件事情仍舊受到資本的熱捧，在於幾個願意：第一，吃穿住用行仍舊是消費者關注的話題，自然也是最大體量的所在，更是資本關注的盈利之所，這點不用懷疑！第二、在傳統汽車企業開始逐步轉型的時候，新的勢力出現合情合理，資本都願意在這個時候佔據一個落腳點，至少在風來的時候有一席之地。第三、隨著普惠金融、新能源汽車等等政策的出臺倡導，大量的資本開始流入市場，自然需要有個依託之所。第四、就是在網際網路、二手車、共享、P2P造車這幾輪風投之後，資本固然冷靜，但是小範圍的嘗試仍舊不會停止，就這幾個願意造就現在對於造車這件事的迷戀！
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