xiaohai03152022-02-17 16:25:59傾角越小，斜面越長則越省力，但費距離。
從山頂到山腳的傾斜面叫斜面，也叫斜坡或山坡。在地圖上明確斜面的具體形狀，對定向越野有一定價值。斜面按其形狀可分為：
（1）等齊斜面。實地坡度基本一致的斜面叫等齊斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔基本相等的一組等高線，表示為等齊斜面。
（2）凸形斜面。實地坡度為上緩下陡的斜面叫凸形斜面，部分地段不能通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面稀、下面密的一組等高線，表示為凸形斜面。
（3）凹形斜面。實地坡度為上陡下緩的斜面叫凹形斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面密、下面稀的一組等高線，表示為凹形斜面。
（4）波狀斜面。實地坡度交叉變換、陡緩不一、成波狀形的不規則斜面叫波狀斜面，若干地段不能通視。地圖上，表示該狀斜面的等高線間隔稀密不均，沒有規律。
使用者79081454191462022-02-21 22:11:43八達嶺至居庸關之間的山上，當時由居庸關至八達嶺的山體坡度比較大，火車正常透過比較費力，透過建造人字形鐵路將原有上坡角度一分為二，減緩了列車透過時所需的動力。從八達嶺至居庸關回來的路是一直下坡的，所在回來的路就是一條線下來的，不需要第二個人字形來減緩，所以在八達嶺至居庸關之間的山上，那條鐵路就組成了一個大大的三角形。
使用者97836767162272022-02-12 21:11:39詹天佑的人形鐵軌就是利用了斜面傾角越小，斜面越長則越省力，但費距離的原理。而1909年9月24日，中國設計的第一條鐵路——京張鐵路通車，就運用了這種原理。
京張鐵路全長200多公里，其路段多處於崇山峻嶺之中，而居庸關、八達嶺一段盡是懸崖峭壁，詹天佑為克服地形與展線的困難。設計了“人”字形路線，使沿途線路坡變不超過3．3%，又避免過多地開挖隧道。 1905年8月正式開工，12月開始鋪軌，1909年7月4日完成了全線鋪軌工程，1909年9月24日全線通車。這是中國人設計和建築的第一條鐵路。
使用者21238708534123712019-08-26 18:23:33就像盤山公路一樣，“人”字形線路運用“折返線”原理，可以減緩坡度，克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺。