曉漪22020-12-06 20:05:49首先來說城市發展自身擴大了城市面積，原來的工廠要發展又要環保等原因，也搬出遠離市區的地方。現在居住地方大多數都城市裡，按以前騎自行上班風景是沒有了的。現在是近的騎電動車，遠的坐公交車。經濟上負擔的了開汽車上班的人也不少。
xXx222020-12-06 21:09:35我理解，並非必須，卻也不是偶然。更多的是市場規律和城市規劃理念使然。
單位在家附近，過個馬路，或者一牆之隔，曾經是一代國人的記憶，騎上腳踏車，10分鐘到單位，中午回家做飯吃，曾經是一代中國人的標準生活。
但是這種生活有幾個前提，我想到哪說到哪：
1，這是一種典型計劃經濟模式的產物。政府計劃建一個工廠（或研究所，或學校，或其他機構），就劃一片地，反正那時候城市規模不大，地多，而且土地也不是商品，說劃就劃。既然土地比較富裕，那把生產和生活安排在一起，肯定是一種高效率的資源配置方式，事實也正是如此。
2，城市發展的階段如此。那個年代我國的城市除了人口比較集中，有一定的工業生產能力之外，整個的社會生態，其實和傳統農業社會區別不大，重人情重關係，出門都是熟人，單位辦的學校，醫院能管大多數人的大多數需求，對於那時候的城市來說，還真是一種高效率的資源配置方式（又是這個標準，沒辦法，城市發展就是資源配置不斷最佳化的過程）。而且當時的交通能力和條件，想分散也難。我國只有個別城市早早具備了軌道交通通勤能力，其他城市，交通能力決定了大家沒辦法到更遠的地方去解決生計和其他問題。
我國的城市是隨著我國的城市化程序逐步有了現代城市的感官的，同時也具備了得現代城市病的條件。
現在，土地是商品了，規劃也就受限制了！城市的規劃和設計，考慮的因素也多了，生活區和產業叢集不在一起，更加符合土地作為商品的價值規律。
另一方面，城市化程序讓城市的人口呈現多元化，多元化的人口造就了多元化的居住需求，“離單位近”不在成了人們選擇居住地的唯一標準，在公共交通發達的城市，甚至都不是人們選擇居住地的標準了！
亂七八糟說了好些，總結起來就是：城市越發達，距離越不是問題！規模越大，距離越無奈！
龍鳳呈祥雲2020-12-10 11:42:22原因很簡單，社會發展了，而且是飛速發展，但是城市規劃與建設在大部分地區卻嚴重滯後，髒亂差堵在快速膨脹的城市中普遍存在。
如此發展之路，是必須也非必須，城市化趨勢有很多前車之鑑，學習借鑑經驗好的地區，壓力就小點，規劃建設差的城市，陣痛之必須也。
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找到自己3562020-12-06 20:36:54相信現象只是現實需要的表現。必有客觀需要