樂談車市2019-09-30 17:07:56前後輪驅動汽車的優缺點 *
一、現代汽車發動機的佈置形式
發動機是汽車的動力心臟，它的佈置是汽車整體佈置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和佈置形式是不相同的。現代汽車發動機在汽車中的位置可依其佈置形式分為前置、中置和後置三種。
就貨車而言，發動機前置是目前採用最為廣泛的佈置形式。它的優點在於發動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可採用V型發動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發動機的中置、後置同前置相比，發動機的通用性差；只能選用臥式發動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。
發動機中置的優點在於軸荷分配比較合理，駕駛室內噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發動機後置的最突出優點，是由於駕駛室遠離發動機，室內幾乎不受發動機的噪聲和振動的影響。目前發動機後置在貨車上採用不多，只侷限於後置發動機的轎車變形為貨車時有所採用，目前大多數轎車採用前置形式，轎車發動機採用前言形式的優點在於操縱機構簡單，發動機冷卻條件好，除霜與採暖機構簡單，行李箱尺寸較大。
為滿足不同的使用要求，現代轎車總體構造和佈置形式是不相同的，按發動機和各個總成相對位置的不同，現代轎車發動機的佈置形式和驅動方式通常有以下四種：
1．發動機前置、後輪驅動（FR）：國內外的大多數載重車，部分轎車及部分客車均採用這種傳統的驅動形式。它是前輪轉向、後輪驅動，發動機輸出動力透過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左右半軸上，驅動後輪使汽車執行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分佈比較均勻。
2．全輪驅動（NWD）：是越野汽車特有的形式。（如BJ2020切諾基等）。通常發動機前置，在變速器後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、後輪驅動相比結構複雜，成本高，傳動效率低。
3．發動機前置、前輪驅動（FF）：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的佈置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發動機置於前軸之前，變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車（夏利、奧拓等）均採用發動機前置，前輪驅動的傳動系佈置形式，常見的發動機前置，前軸驅動轎車也有兩種給構：一是發動機軸線與前橋平行的橫置式（如夏利轎車）；二是發動機縱置式（如桑塔納、奧迪等轎車）。
4．後置發動機、後輪驅動（RR）：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車後。此種車輛保持了FF車的優點，也消除了FF車的缺點，由於車內佈置趨於合理，且對車內噪聲和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用效能受到使用者的歡迎。
二、發動機前置前輪驅動
結構的優點1．發動機前置及前輪驅動，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉向效能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩定性，前軸負荷提高近60％，具有明顯的轉向不足趨勢。另外，由於前輪具有驅動力，降低了前輪的側向偏離剛度，增加了汽車不足轉向的趨勢，從而保證了高速行駛安全。
2．發動機前置，前輪驅動的橫置發動機傳動線路短，發動機前艙尺寸緊湊，可提高車內空間的利用率；其曲軸與轎車前驅動軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動（主傳動器的主傳動齒輪可採用圓柱形齒輪），減少了傳動噪音，簡化了工藝．減少了零件，降低了成本；傳動效率高，加之整車質量較小，使轎車具有良好的燃油經濟性。
3．前置、前輪驅動傳動裝置的離合器、變速器、驅動輪等都佈置在轎車的前部，使得車頭相對縮短，由於取消了縱貫前後的傳動軸，降低底盤高度，減少了振動，地板上也不必設定凸起的傳動軸通道，它最大限度地增加了車廂內容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內寬敞，後座位置更加安靜、舒適，有助於改善乘客乘坐的舒適性。
4．由於後軸是固定式，減少了非簧載質量，提高了平穩性，所以後座比較安穩舒適，同時也降低了輪胎的磨耗；若採用鼓式制動器，前輪不必裝制動鼓，把制動鼓裝在傳動軸上即可得到前輪的制動效果，減少了前輪上的非簧載質量，提高了汽車的行駛平順性。
5．從安全的角度來分析，轎車的前置發動機起到一種安全屏障的作用，FR車的發動機是縱置的，而FF車的發動機多是橫置的，兩者比較，FR車在安全保障係數方面比FF車要高一些。在彎道前進時，由於驅動力常和前輪同一方向，故汽車高速轉彎不易發生震跳。
6．對客車來說，發動機前置的優點是與貨車通用的部件多，易於從貨車改裝。此外操縱機構簡單，發動機維修方便。這種佈置形式在我國城市公交車中比較常見。在國外一些旅遊大客車上有采用發動機中置的形式，其優點為車廂面積利用率高，車內噪聲小，傳動軸短。
三、發動機前置式佈置的缺點
1．發動機