王Yoke2021-01-11 19:29:10不同規格型號的電梯，其部件組成情況也不相同，現介紹一些基本的情況。
1、機房部分
（1）曳引機——是電梯的驅動裝置，安裝在專用承重鋼樑上，它主要由下列部件組成。
① 驅動電動機——採用變頻變壓（VVVF）驅動方式，對電機進行控制，交流梯為專用的雙速電機或三速電機。
② 制動器——在電梯上通常採用雙瓦塊常閉式電磁製動器，只有電動機通電運轉時松閘，當電梯停駛時即進行制動並保持轎廂位置不變。即制動器通電松閘，失電制動，充分保證其工作的可靠性。
③ 減速器——採用蝸輪蝸桿減速器，具有高精度，高效率和低噪音特點。
④ 曳引輪——曳引機上的繩輪稱為曳引輪，具有半園形帶切口的繩槽，兩端藉助曳引鋼絲分別懸掛轎廂和對重，並依靠曳引鋼絲與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來實現電梯的升降。
（2）限速器——它透過鋼絲繩索與轎廂連線，把轎廂的運動傳給限速器使限速器輪轉動，當轎廂運動速度超過允許的安全速度時，限速器即起作用：
① 首先透過超速限位開關，切斷控制電路。
② 然後把限速器鋼絲繩夾住帶動安全鉗動作。
（3）控制櫃——採用先進的微電子元件及電力電子元件，用現代的微電子技術及變頻變壓技術對電梯進行電器控制。在操縱裝置的配合下，使電梯正常的實現啟動和停止，上行或下行，快速或慢速，以及達到預定的自動效能和安全效能。
2、井道部分
（1） 導軌——分轎廂導軌和對重導軌，使轎廂和對重在升降執行中起導向的作用。
（2） 對重——懸掛在曳引鋼絲繩上，用作平衡轎廂的自重和50%的電梯額定載重量，在其上下兩側裝有導靴，以使對重沿著對重導軌上下滑行。
（3） 緩衝器——有彈簧式和液壓式兩種，且區分為轎廂緩衝器和對重緩衝器，安裝在轎廂架、對重架下面的井道底坑內，當電梯由於控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩衝器將吸收轎廂或對重的動能，提供最後的保護，以保證人員和電梯結構的安全。
（4） 井道終端開關——裝在井道的上下端站處，由裝在轎廂上的撞弓觸動，當電梯到達端站超越正常的停站控制位置時，能自動的強迫減速並切斷控制電路，使轎廂停 止運動。其主要功能是讓電梯控制系統識別電梯轎廂在井道終端的絕對位置。
① 終端減速開關：在上下終端層附近各設一組電氣開關，當電梯碰到這些開關後，由這些基準位置計算出一條比較可靠的資料作為速度指令。所以，到達終端層附近時，其速度不會很高，這樣也就杜絕了造成越程的重要條件。
② 終端限位開關：在頂層和底層平層稍微過頭一點地方，裝有終端限位開關，一旦電梯上行碰到頂層的限位開關或下行碰到底層的限位開關時，則電梯就無法再向前（向後）執行，但還可以反方向手動執行。
③ 終端極限開關：如果衝過限位開關，則前面還有極限開關。當極限開關的觸電斷開後，主迴路電源被切斷，電梯不可能再動作。這時，只有人工把轎廂移開極限位置後，電梯才能再啟動。
3、層站部分
（1） 層門——在每一層站都設有進入轎廂的門。層門上設有門鎖，只有轎廂在該層站位置時才允許層門自動開啟，層門還裝有聯鎖觸頭，只有當門扇可靠關閉時才能允許電梯啟動，而當門扇開啟時在運動中的轎廂就立即停止運動。
（2） 召喚按鈕——分單鈕和雙鈕，當按一下某站的上行按鈕或下行按鈕時，即把召喚訊號輸入電梯控制系統，使之接受召喚訊號。
（3） 層門指示燈——裝設在每一層站層門的上面或旁邊，有的與召喚按鈕結合在一起。面板上有表示停站樓層的數字和表示執行方向的箭頭。
4、轎廂部分
（1） 轎廂——是電梯的容載裝置。轎廂設有自動轎廂門，門上裝有聯鎖觸頭，只有當轎廂門可靠關閉時才能允許轎廂執行。在轎廂自動門的門沿上裝有安全觸板或光電保護裝置。當在關門過程中如安全觸板或光電接觸到乘客或障礙物時，則轎廂門立即停止關閉並迅速反向開啟。
（2） 安全鉗——安裝在轎廂架下樑的兩旁，當電梯轎廂超速下降時，限速器動作將安全繩索卡住，拉動拉桿臂通過杆系使兩旁安全鉗楔塊動作，夾在導軌上，同時安全鉗開關起作用斷開控制電路，是電梯停止執行。
（3） 控制箱——是一種用開關、按鈕操縱轎廂執行的電氣裝置，功能主要是登記乘客的指令按鈕訊號，並將其透過序列傳送至機房控制屏，電梯的管理系統將控制電梯到達相應的樓層。在操縱箱內有手動、自動操作，司機操作，電風扇、照明開關，還裝有安全開關，慢車檢修開關等。
（4） 轎內指示燈——上有表示停站層樓的數字和執行方向的知識等。數字表示轎廂在井道中的位置，箭頭表示電梯執行方向。
（5） 自動門機——門機採用交流電動機進行驅動，利用交流變壓變頻（VVVF控制技術對電機進行控制）。其作用是根據控制訊號實現自動平穩的開啟和關閉轎廂門（並透過門刀帶動層門）。
（6） 稱重灌置——能檢測轎廂內負載變化狀態，併發出訊號的裝置。它的作用是稱重啟動提供轎廂負載訊號，用時能提供轎廂的超、滿載訊號。