大漠有海2020-08-28 19:45:08差不多，看個人喜好了
老謝與您談車2020-08-27 21:00:23本期為大家分享的是《豐田威蘭達和本田CR-V哪個好？修車師傅：對比底盤後就知道了！》
眾所周知在緊湊型SUV的市場競爭可以說是最為激烈的，豐田威蘭達在外觀上雖然和RAV4榮放有著不少差異之處，但在平合架構方面，它們都是出自於TNGA-K平臺，並且威蘭達還是廣汽豐田旗下首款基於TNGA-K平合打造的緊湊型SUV。
而經過了多年的努力，本田大概是摸透各國消費者的購車心理CR-V也逐漸成為了全球暢銷的車型，說它是同級別的“標杆”就有人不服了，但算得上是一眾緊湊型SUV中的＂老炮兒＂了。沒有對比就沒有傷害，下面一起把它們放到車架上一探究竟
首先豐田威蘭達採用了麥弗遜式前懸架結構，這種懸架結構在滿足基本控制性能的基礎上，兼具結構簡單、佔用空間小的優勢。威蘭達的下襬臂為衝壓鋼製雙片焊接工藝，且帶有輕量化的開孔設計，用料方面較為普通，和同級別車型無太大區別CR-V的前懸架各主要部件和威蘭達類似，大部分都是採用鋼製、鑄鐵材質。
CR-V下控制臂與副車架連線的兩個鉸接點分別採用了液壓樹套和橡膠襯套結構，而威蘭達的下控制臂與副車架連線的兩個鉸接點均是橡膠襯套，CR-V這一點比威蘭達厚道。威蘭達和CR-V前懸架的下襬臂與軸承座之間，均透過可單獨拆卸的分體式球頭連線，後期若要更換球頭，只需單獨拆釦無需更換整個控制臂，有利於降低一些不必要的維修成本。
在威蘭達的底盤上我們看到了很多帶有紫色塗層的六角螺栓和普通的螺栓相比，這種帶有紫色塗層的螺栓在防腐蝕效能、摩擦係數穩定性以及重複安裝效能上都有優勢，據筆者查詢這些螺栓是豐田的零件供應商一一“合克薩斯提供的。
和威蘭達一樣，CR-V也採用了全框式副車架，這種設計更有利於正面碰撞撞擊能量的分散傳導，可有效減小乘員艙潰縮量，從而為車內乘員提供更充分的生存空間。
兩車的發動機艙下方都有面積較大的護板覆蓋，護板在一定程度上對車底的空氣動力學有積極影響。兩款車都採用電動助力轉向系統，並且它們的助力電機都位於轉向器上，它和佈局於轉向柱上的助力電機相比，反饋給駕駛員的轉向手感要更自然些，電機的振動也不太易察覺。兩款車的前制動系統均採用的是＂單活塞浮動卡鉗+通風盤的組合，這樣的組合形式在同級車型中極為常見。
威蘭達的後懸架採用了目前主流的多連桿結構形式E型四連桿。所謂E型，指的是由上控制臂、橫拉桿和下控制臂組成的＂三橫＂，再加上一根縱臂這樣的結構。而在材料方面用的都是鋼製材質，沒有太大驚喜。無論是德系、日系、韓系、美系還是中國品牌中，威蘭達的這種後懸架結構越來越常見了。
本田CR-V後懸架和威蘭達一樣，都採用了E型多連桿結構，這個三橫一縱的結構相信大家並不陌生，十萬至二十萬區間的家用SUV大部分都傾向於使用這種結構。從這個角度看，CR-V在後懸架方面更有＂料＂，鋁合金材質的下襬臂、軸承座和防傾杆連線杄都有利於降低簀下質量提高車輛動態響應。
隨著科技的進步，新鮮的電氣化技術不斷更新迭代，威蘭達後軸驅動電機的推出就是最好的佐證，這裡並不是說CR-V的傳統四驅系統不及誰，本著存在即合理的原則，筆者認為E-Four更適合那些追求“四驅+低油耗＂的消費者，而CR-V的適時四驅系統更適合追求實用性和中低強度越野的消費者。
結語：總的來說透過以上對比，不能看出兩車各有勝負，底盤平整性和四驅結構上威蘭達跟有優勢，CR-V在輕量化上大量使用成本更高的鋁合金材質，而且CR-V的四驅結構更簡單相比威蘭達的電動機四驅更可靠，不過越野能力沒有豐田的E-Four電動四驅系統強。最後大家更看好誰呢？歡迎下方留言評論
西王17272020-08-27 20:01:41看圖猜車！［大笑］［大笑］［大笑］
