果醬爸爸睡著了2022-05-04 21:24:231。飛輪儲能基本上不可能用在載具上，那玩意是動能儲能，如果想要儲存足夠得能量，飛輪必須有足夠大得質量，足夠的直徑，足夠得轉速，這東西是個大陀螺，不但尺寸和重量放不到車裡，就算能放到車裡，你這車也開不了，因為根本沒法轉彎。
2。壓縮空氣儲能的效率又不高，這東西就從來沒有作為大規模動力儲存手段，空氣在壓縮時熱損很嚴重，再說你要利用這個壓縮空氣能，是要在車裡再加個汽輪機嗎？這一套壓縮機再加汽輪機再加高壓儲罐，想要達到100kw級別，那估計光這個系統重量也得幾十噸了。
3。超級電容，其實電動車有用超級電容的，不過是暫時只有高鐵和部分公交之類的有用，主要原因其實是超級電容的能量密度低，質量和體積都不行，現在的超級電容能量密度還不如鉛蓄電池，大概也就現在鋰電池質量密度的十分之一到五分之一吧，乘用車裡還是塞不進去，你可以想像一下現在的車裡電池重量增加十倍，體積可能要增加十來倍，因為超級電容這玩意好像單純質量密度也小一些，所以體積還要大一些。
所以就這樣了。
海闊天豐32022-05-09 04:44:55儲能的選擇，要考慮各種因素：安全，重量，體積，效率，成本，壽命，環保……
頭髮亂了啊啊啊啊啊啊2022-05-12 00:31:35說到底，一切最終還得歸結到成本和難度上。
飛輪儲能，理論上可以，但是實際完全不實用，飛輪小了儲能有限，等於沒有，飛輪大了重量又吃不消，什麼汽車能裝下巨大的飛輪？
壓縮空氣儲能，首先就得有壓縮機，壓縮氣瓶，以及一系列的能量轉換系統，最終導致噪音大，效率低，成本高，誰要？
超級電容相對來說還靠譜點，但是最終還是成本問題，電池更便宜，而且超級電容的能量密度低，佔用空間太大。