布衣卿相11232021-06-17 13:10:32在這裡，我要唱個反調，中國古代根本沒有“八百里加急”，最緊急的情況就是“六百里加急”，因為古代以馬匹為腳力的情況下，日行八百里是不可能實現的。“八百里加急”的說法是受了電視和小說的影響給人造成的誤解。
現在人常說，“八百里加急”起始於安史之亂爆發之時。從范陽到長安，三千里路程，玄宗於動亂爆發的第六天得到資訊，也就是說其實一天跑五六百里的路程，可以推斷，當時使用的其實是最為緊急的“六百里加急”。
到了明清時期，對速度的要求更為明確。重要且緊急的朝廷檔案，加蓋兵部印鑑，按照“三百里加急”或“四百里加急”，每天須在何時到達某地的驛站，都有明確規定，驛使不能有任何馬虎，稍有耽擱就會受處分。尤其是“六百里加急”，更是要換馬不換人，一路高喊著到達目的地，路上吃飯休息都是爭分奪秒，就怕不能按時送達資訊導致腦袋搬家。一般執行一次六百里加急，驛使真的要脫層皮。
在清代，很少使用六百里加急，一旦使用，那絕對是國家要事。地方上給朝廷送六百里加急的檔案，不外乎兩件事，一是疆土的陷落或收復，二是封疆大吏的出缺。如施琅攻下臺灣、南京被太平軍佔領及後來的曾老九打下天京，都是用六百里加急給朝廷奏報資訊。1872年正值同光中興，滿清政府重用漢族大臣，先後平底了太平天國運動和捻軍起義，又和列強保持了暫時的和平關係，國內的洋務運動又開展得如火如荼。在此時，慈禧突然收到江寧發來的六百里加急，沒開啟就已經近乎情緒失控，不用猜就知道，是兩江總督曾國藩出缺了。
歷史轉身2021-05-13 22:05:45趁慈禧生病，同治皇帝給山東巡撫丁寶楨下了一道“八百里加急”，誅殺了安德海，這是中國歷史上唯一一次使用“八百里加急”。
八百里加急有多快
從前車馬很慢，書信很遠。人們長途趕路，要麼坐車（馬車、驢車），要麼騎馬，要麼乘船，要麼走路。無論哪一種方式，速度都很慢。富貴人家，當然可以選擇騎馬，但是騎馬對身體的消耗很大，富家子弟吃不了這個苦，所以他們更願意坐馬車。然而，馬車很慢，比走路快不到哪兒去。尋常人家，更多的是選擇走路。
八百里加急
在古代，人們長途趕路的速度有多快呢？我們舉兩個古代書生進京趕考的例子。
道光十七年12月初，左宗棠從湖南出發，第三次進京參加第二年春天的會試。這一次他僱了一個書童，在漢口遇到了同樣是去參加會試的歐陽兆熊，倆人便一塊趕路。道光十八年2月左宗棠和歐陽兆熊到達京城。從湖南到北京，用時不到三個月。
光緒十四年12月20日，丁治棠從四川出發，進京參加第二年春天的會試。他先是坐船到重慶，然後再坐船順流而下抵達上海，再輾轉到天津港，於光緒十五年的二月初七到達北京。從四川到北京，用時一個半月。值得注意的是，丁治棠是坐船去的，大部分路程都是沿長江順流而下，所以速度比走陸路要快得多。
從長沙到北京直線距離大概1350公里，換算成裡，是2700裡。但是實際路線肯定要長於2700裡，我們按3500裡來算。左宗棠用時不到三個月，我們按80天算。那麼他趕路的速度大概是每天44裡。
而八百里加急，一天要走八百里，其速度是古代人平常趕路的18倍。
八百里加急有多難
天寶十四年，范陽、平盧、河東三鎮節度使安祿山發動叛亂，在范陽起兵。軍情十萬火急，地方官員馬上用“六百里加急”給遠在長安的唐玄宗上報訊息。
八百里加急
送信的人快馬加鞭，一路飛馳，中途換馬不換人，吃喝全在馬上，終於在第六天趕到了長安城。范陽到長安，兩地相距三千里，在“六百里加急”的死命要求下才跑出五百里的平均速度。
有人會問，為什麼不用“八百里加急”呢？一是唐朝只有“三百里加急”、“四百里加急”，最快只有“六百里加急”；二是在當時的交通條件下根本達不到“八百里加急”的速度。
別說唐朝沒有，到了商品經濟高度發達的宋朝也沒有“八百里加急”。根據《夢溪筆談》記載，宋朝的最快的急遞日行四百里，只有打仗的時候才能使用。熙寧年間又增加了金字牌，日行五百里。當年秦檜一天之內給岳飛下了十二道金牌，說的就是這個金字牌。
在中國古代絕大部分的時間裡，趕路的速度最快只能達到六百里。這六百里的速度，是靠一個驛站換一匹馬，把馬跑死、把人累死換來的。所以，除非十萬火急，一般是不會用“六百里加急”的，更不要說“八百里加急”了。
八百里加急是如何實現的
古代之所以能夠實現“六百里加急”，甚至“八百里加急”，關鍵就在於驛站的存在。
周朝時，我國就有了烽火臺和郵驛，用來傳遞軍事情報。《孟子·公孫丑》：“孔子曰德之流行速於置郵而傳命”。
驛站
驛站是官營的，一般只能用來傳遞軍事情報，能夠為過往的送信人員提供食宿、換馬服務。
到了清朝，進行趕考的舉人也可以使用驛站。舉人進京參加會試，可以去找本省的布政使要一筆盤纏，同時領一個火牌。一路上拿著火牌經過沿途的驛站，可以在驛站取馬車一駕，然後在馬車上插一個“禮部會試”的黃旗，就可以風風光光地進京趕路了。這架馬車，名曰“公車”，代指進京趕考的舉子，“公車上書”就是這麼來的。
古代的驛站，一般每隔二十里設定一個，驛站的一應開支，均由官府承擔，這是一筆很大的費用。比如唐朝，全國共有1639個驛站，人員共20000人；清朝共設定驛站1785個，人員兩萬多。這麼多驛站，這麼多人，再加上馬匹、食宿、草料等費用，著實是一筆鉅額開支。驛站的多少、郵驛系統的完善程度，也反映了一個王朝的興衰強弱。
正是因為驛站運營的成本太高，所以驛站只能用來傳遞加急文書，用作軍事用途，私人是嚴禁使用驛站的。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”是多麼的奢侈，有這樣的君主，大唐不亡才怪。
夢幻古今歷史2021-05-15 15:22:26古時候的檔案傳輸靠的是驛站，一般每隔20裡就有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明“馬上飛遞”的字樣，就必須按規定時間以每天300裡的速度傳遞。如果遇到緊急情況，傳遞的速度可以達到每天400裡，500裡，最快達到800裡。傳遞緊急檔案時，每個驛站都用最快最好的馬。這樣，即使不是千里馬。但每匹馬都拼命跑，也可以達到一天千里，但這對人和馬的體力都是一個巨大的考驗，甚至可以說一日千里或是八百里加急。對人和馬都是不計得失的，人和馬必須一直跑一直跑，人體力不支換人，馬跑死了換馬。八百里加急專門用來表示緊急情況下的資訊傳遞。
科學技術發展到今天，高鐵已經融入我們的日常生活中。古代的八百里加急和今天得高鐵比起來，是兩個不同級別的比較。在速度，攜帶的物品重量，經濟效益，成本控制上高鐵都是完勝古代的驛站得。
Jack姜看世界2021-05-15 15:31:28八百里加急
古時候的檔案傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 裡有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明“馬上飛遞”的字樣，就必須按規定以每天 300 裡的速度傳遞。如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 裡、600 裡、最快達到 800 裡。傳遞緊急檔案時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拼命跑，也可以一日千里，“八百里加急”專用來表示緊急情況下的資訊傳遞。
按照古代的里程，一里相當於450米，八百里就是360公里。在古代八百里加急已經非常快了，結合時代對比，古代的“八百里加急”足足比現在的快遞快了幾倍。
隨著社會的發展，八百里加急已經在清朝慢慢取消，主要是因為汽車和電話的出現，已經不需要人馬去送信了。如果放在現在，這八百里加急就相當於從河南到內蒙的直線距離，如今的快速就可以輕鬆達到，甚至我們坐高鐵坐飛機幾個小時就可以送過來。
仙人掌抄飯2021-06-17 16:51:52去高郵看看，那裡有專門的驛站博物館，保留了當時的驛站制度和規定，包括八百里加急。