為什麼很多在公路上飈車自我感覺良好的傢伙下了賽道就原形畢露？

敵敵畏喝甲胺磷2016-09-26 23:47:37

技術和裝逼就是兩回事。當你真的有技術的時候，你會用事實證明自己技術好，當你沒有技術的時候，那就開啟裝逼模式。

使用者67146834412016-09-26 14:55:55

近日微信和微博上流傳的一段影片成為了除大雨之外網上議論的焦點。一輛保時捷跑車和一輛英菲尼迪在上海中環高架追逐競駛，其中紅色保時捷跑車時速竟一度達到了接近190公里。這不是在拍電影《速度與激情8》而是現實生活中的一幕。一段飆車影片怎麼能引起如此大的議論呢？原因在於事件的主角是一位車手，而且是冠軍車手。廢話不多說，讓我們瞭解一下事情的來龍去脈。

事件回顧

上週末，一組上海中環高架飆車的影片在微信、微博上廣為流傳。後經公安交警部門查明，事發時間為7月16日下午，經交警總隊高架支隊民警連夜追捕，將違法駕駛人抓捕歸案。目前，違法駕駛人張某某（故事的主角張臻東：上汽大眾333車隊主力車手，2015賽季CTCC中國房車錦標賽超級盃組年度總冠軍，學歷是上海體育學院的研究生，也在圈內被稱為“學歷最高的冠軍車手”。）和楊某某以涉嫌危險駕駛罪採取刑事拘留的強制措施。

據瞭解，7月16日下午，一輛紅色保時捷跑車和一輛白色英菲尼迪轎車在中環高架上一前一後高速追逐競駛，最高時速達187公里，當時高架上其他車輛紛紛躲閃避讓，險象環生。7月17日上午，交警總隊高架支隊經車牌識別系統查詢，查到了紅色保時捷跑車和白色英菲尼迪小轎車牌號。影片監控資料顯示，保時捷跑車在中環內圈軍工路立交近中原路的最高時速達187公里。

民警透過牌照資訊比對系統查詢到保時捷車主為無錫籍男子楊某，楊某表示當時並非自己駕駛，而是借給朋友張某某。根據楊某提供的地址，民警在張某某住地發現保時捷，張某某承認當時系自己駕駛這輛保時捷跑車。

保時捷駕駛員張某某交代，7月16日下午自己在高架行駛時多次穿插變道，對周邊正常行駛的車輛造成了很大的影響，導致一些車輛頻頻急踩剎車。英菲尼迪駕駛人楊某某交代，當天下午在中環內側邯鄲路地道內就開始與保時捷相互進行追逐競駛，從中環內側國定路出口一直追逐到軍工路隧道浦東出口處，大約持續了10分鐘。期間，兩車多次有急加速、急減速、違法併線、頻繁穿插變道、實線變道、超速行駛等行為。

怎麼連職業車手也參與非法飆車了？是因為我們中國的賽車很無聊麼？

看完飆車事件的回顧，你可能會有這樣的問題，怎麼連職業車手都參與公路飆車了，難道是跑賽道已經不過癮了麼？還是我們中國的競速運動水平太低了？答案當然是否定的。關於張臻東飆車案的動機如何？我們可以簡單的說一句，儘管他是國內一流車隊的主力車手，儘管他是CTCC的年度冠軍，但是對於他這樣一個20出頭的年輕人來說，還處於浮躁輕狂的年紀。有句話說的好：“早熟的人通常都晚熟”。所以太早成功未必是好事。總之，你可以把張臻東的犯下錯誤理解為過渡膨脹，也可以理解成自控能力差。不過，這些都不能成為他擾亂公共秩序甚至威脅他人生命的理由。在法律面前沒有普通司機和車手的區別，害群之馬必須受到嚴懲。

再回到中國賽車水平的問題上。中國賽車運動從1985年的港京拉力賽開始，發展到現在已經有30年的歷史了。在中國汽車運動聯合會的主導之下從場地賽到拉力賽再到長距離的越野拉力賽多項賽事蓬勃發展，當然這也與中國的綜合國力和大眾的生活水平大幅度提高有著很大關係。在越來越多的中國人眼中，汽車已經從高檔奢侈品變成了和冰箱、液晶電視一樣的普通商品。除了簡單的代步工具以外，中國的賽車文化開始形成，賽車和改裝行業也隨之慢慢的發展起來。

國際汽聯（FIA）所舉辦的幾乎所有汽車賽事，在中國都有同類型的比賽，只是比賽場次與FIA同類型賽事的差距有所不同。FIA舉辦的世界拉力錦標賽（WRC）、世界房車錦標賽（WTCC）在中國的同類型賽事為中國汽車拉力錦標賽（CRC）和中國房車錦標賽（CTCC）還有CGR中國越野拉力賽。

CRC中國汽車拉力錦標賽

來看看CRC當中的豪門車隊，他們的綜合實力已經達到了世界汽車拉力賽車隊的水平。一汽-大眾車隊從2014年底開始使用由英國Prodrive公司打造的高爾夫7賽車參賽，這款賽車在動力輸出、底盤調教上已經完全超越WRC現役賽車，車手名單中亦包括前WRC車手克里斯·阿特金森。還有2015賽季的冠軍車手陳德安和山西老蔣李國進。

斯巴魯車隊今年開始使用XV車型參與CRC賽事，據說該車型是由美國的技術團隊打造，單車的價格達到了600萬元人民幣。車手方面，依舊是由韓寒、孫超以及來自英國的辛吉斯兄弟領銜。

還有北汽紳寶D50車隊，他們採用的是北汽紳寶D50賽車參賽，該車隊由國內名將樊凡領銜還有英俊帥氣的芬蘭車手亞瑞·克托馬加盟，儘管去年才加入CRC的爭奪，但是去年雞西站比賽的奪冠證明了他們勢力，這是一隻有能力衝擊冠軍的黑馬車隊。

CTCC中國房車錦標賽

CTCC中國房車錦標賽共設立超級盃1。6T和超級盃2。0T兩個組，依舊獨立比賽分別積分；原有的中國量產車組則更名為中國杯組。而且和CRC一樣，每個車隊可以聘請一名外援，這樣可以大幅度提升觀賞性，同時也促進了中外車手之間的交流，與國外高手的相互切磋也可以快速提升中國車手的水平。

在賽車和裝備方面，除了上汽大眾、東風悅達起亞以及長安福特這些老牌車隊，去年新加入戰團的還有長安馬自達，他們與北京銳思賽車運動公司合作採用的是昂克賽拉賽車參加中國杯組的比賽。而同樣的1年級新軍是東風本田車隊，他們啟用的是在西班牙打造的思域賽車，可以說是投入最大的一支車隊。

CGR等長距離越野賽中國車手的水平不再是"19哥"

此外，在長距離越野拉力賽方面，我們也有環塔和大越野兩項每年舉辦的賽事，而且就在編輯發稿時，中餓法三國聯合舉辦的絲綢之路拉力賽正在如火如荼的進行中。有人將如今中國的越野賽事稱為達喀爾的翻版，不差錢的中國車手將許多達喀爾明星車，如三菱MPR13、豐田海拉克斯、寶馬X3、巴吉這些越野神車帶到了中國，中國車手韓魏更是將法國著名的SMG團隊引入中國。在越野賽方面，財大氣粗的中國企業的投入力度甚至是以億元計算的。

如今中國的越野拉力賽，其水平可以和達喀爾拉力賽相提並論了。

在車手方面，中國車手的在國際越野賽事中的成績已經不再是當年周勇“19哥”的水平了，韓魏、馬淼、鹿丙龍這些高水平車手的賽段成績甚至可以和9屆達喀爾冠軍皮得漢塞兒分庭抗禮。正在如火如荼進行中的絲綢之路拉力賽上中國車手韓魏的成績排名第7，這也是中國車手在國際級拉力賽當中獲得的最好成績。

賽車文化要從民間抓起

如果說這些比賽都太高階，花費也是天文數字的話，我們身邊也有很多非常親民的比賽，比如：我是車手大獎賽、金港賽車嘉年華以及天馬論駕和泛珠三角賽車節等等門檻很低的比賽。這類比賽的參賽費用和賽車裝備的水平也十分的親民，除了必要的安全改裝之外，賽車甚至可以保持原廠風格。除了這些比賽外，單一品牌的賽事也不少，比如：吉利帝豪市民挑戰賽，和前面提到的我是車手大賽和泛珠比賽不同，這項比賽是賽會提供車輛，車手只需要5000元左右的報名費即可參與。

每次的天馬論駕都能吸引到上百人報名參賽

吉利帝豪市民挑戰賽

如果您還覺得上述比賽費用太高不適合參與，那麼週末去趟卡丁車館和三五好友一起跑跑卡丁也可以體會到風馳電掣的刺激。卡丁車可以說是F1車手的搖籃。尤其是卡丁車的坐姿非常低，50公里的速度能夠達到80公里的視覺感受。而且一比一的轉向和緊湊的底盤提供給駕駛者的是非常清晰且直接的回饋。最重要的是價格非常便宜，如果是大眾的娛樂型卡丁的話，跑一節8分鐘左右的費用大致在80元左右。

卡丁車同樣可以體驗速度與激情

如果卡丁還嫌貴，那麼在家當一回鍵盤車神也是很有樂趣的，本人可以給賽車遊戲發燒友推薦一款遊戲，這款遊戲可以說是編輯電腦的霸主，5年時間了一直沒有刪除，時不時點開跑兩把，這就是RBR理查德伯恩斯拉力賽，至於畫面如何？操控感覺怎麼樣？你們自己試試就知道了。。。。。

理查德伯恩斯拉力賽遊戲截圖

編輯總結：賽車夢其實並不遠

賽車在當今的中國，還算是個高階運動。那些價值上百萬的賽車還是少數老闆和廠商隊手中的玩物。不過，這並不代表普通人就不能玩賽車，作為一箇中產階層來說，買個二手的老富康或是捷達、高爾夫等等，進行一些安全和簡單的動力、操控改裝，使其符合賽道駕駛，價格基本上應該在8萬元左右，再加上賽車鞋、手套、頭盔這些安全裝置，總體費用應該是在10萬元左右。我這麼說會不會嚇到一大堆對賽車心存嚮往的車迷！其實還有更便宜的參與方式，比如：單一品牌的市民賽車挑戰賽甚至是卡丁車等等。