讀者家2019-10-30 15:22:241首次採用“海星”狀構型
新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位於中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然後下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長度達 47 米。
2旅客步行距離短 新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
3全球最大單體航站樓
北京新機場航站樓區南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。北京新機場航站區總建築面積約143 萬平方米，將成為全球最大單體航站樓。
4東西對稱區域既獨立又統一
在完整的「海星」結構下，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區域：除中央指廊主要服務於國際功能外，西側主要為南方航空公司服務區，東側主要為東方航空公司服務區。
5 8根C形柱做主要支撐
作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當於 25 個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥巢放進來的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
6 屋頂面積世界之最
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。
7 國內首創雙層出發高架橋
雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層：國際出發走上層，也就是第四層；國內出發上下兩層均可。
8注重節能，採用雙系統處理方式
節能是新機場在行李系統上的又一大亮點，在新機場內部，部分行李系統採用了雙系統處理方式，在高峰時段行李將全系統執行，而在客流量較低的時段，就只使用直通轉盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節能。
9首次高鐵下穿航站樓
除了計劃中的北京地鐵新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京新機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密連。
10國內首創隔震技術
在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全，新機場採用了層間隔震技術，這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設定了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
11出發到達混流設計 與傳統機場不同，北京新機場的國內出發和到達兩個區域沒有設定物理隔斷。
12數字化施工 飛行區工程關鍵工藝實現了數字化施工，已申報國內外專利。
設計大師哥2019-01-11 12:27:56【北京新機場的十大設計亮點】
亮點一 ：首次採用「海星」狀構型
北京新機場被大家親切的稱呼為「海星」，因為它創造性的首用「海星」放射狀構型：除了北部為一棟獨立建築外，其他指廊都匯聚於中間的主航站樓。
新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位於中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然後下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長度達 47 米；每條指廊從末端到中心的距離只有 600 米，最大限度地縮短了步行距離，還可以增加整個航站樓的連通性。
亮點二：全球最大機場航站樓
北京新機場航站樓區南北長 1753 米，東西寬 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。規劃顯示，北京新機場航站樓的總建築面積達到 103 萬平方米，將成為全球最大的機場航站樓。
其中，作為主要功能區的主航站樓就佔了 60 萬平方米，包括地下兩層和地上區域性五層；西南、中南、東南三條指廊各長 411米，西北、東北兩條各長 298 米，單體面積在 4。6 萬到 10 萬平米之間；
亮點三：東西對稱區域既獨立又統一
在完整的「海星」結構下，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區域：除中央指廊主要服務於國際功能外，西側主要為南方航空公司服務區，東側主要為東方航空公司服務區。這兩個對稱的區域，既可以獨立運作，也可以完美的統一起來，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標識性的服務。
亮點四：不規則自由曲面的屋蓋結構，施工難度堪稱世界之最
航站樓的主體結構為全現澆鋼筋混凝土框架結構，這種結構現在大多用於工廠廠房建設；
屋蓋鋼結構則採用空間網架結構體系，這種架構體系一般由許多規則的幾何體組合而成，穩定性好。但不同的是，航站樓的屋蓋為不規則自由曲面，這無疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最。
亮點五：8根C型柱做主要支撐
作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當於 25 個標準足球場。但是，為了保障充足的活動空間，如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 型柱作支撐。這 8 根 C 型柱彼此間距 200 米，形成的空間可以裝下整個水立方。
亮點六：國內首創雙層出發高架橋
值得注意的是，北京新機場航站樓還是國內首次採用雙層出發高架橋設計的航站樓。
雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層：國際出發走上層，也就是第四層；國內出發上下兩層均可。第三層是與國內安檢平行的樓層，其中部可以進行自助取票、自助行李託運等服務；第四層中部為國際辦票櫃檯和行李託運，兩側則可以辦理國內航空業務。
亮點七：到機場前就可完成行李託運服務
在面積如此龐大的機場內，拖著沉重的行李、穿過長長的指廊去辦理託運一定是一件費心又費力的事情。
為了避免這樣的情況出現，新機場設定了多種辦票及行李託運形式：除了三層和四層設定了大量或人工、或自主的辦票櫃檯和行李託運外，地下綜合換乘中心和機場停車樓內都設定了服務櫃檯，不管是對乘坐軌道交通還是自駕到機場的旅客，都十分方便；更驚喜的是，在市區的草橋城市航站樓內也設定了辦票和行李託運櫃檯，旅客在來到機場之前就可以完成行李託運工作。
亮點八：注重節能，採用雙系統處理方式
節能是新機場在行李系統上的又一大亮點。
新機場建成後，每年將容納 4000 萬—— 7000 萬的人流量，在這麼龐大的人流量下，儘可能的降低能耗就成了設計者重點考慮的難題，其中行李系統更是重中之重。
在新機場內部，部分行李系統採用了雙系統處理方式，在高峰時段行李將全系統執行，而在客流量較低的時段，就只使用直通轉盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節能。
亮點九：國內首創隔震技術
在航站樓的正下方，聚集著高鐵、城鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全，新機場採用了層間隔震技術，這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設定了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
亮點十：出發到達混流設計
與傳統機場不同，北京新機場的國內出發和到達兩個區域沒有設定物理隔斷。這種出發到達混流的設計，可以實現服務資源的共享，避免商業設施的重複設定，從而促進資源的最大化利用；另一方面，混流設計減少了樓層設定，也有效降低了建設成本。
北極新機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮與河北廊坊市廣陽區之間，建成後，它將成為超大型國際航空綜合交通樞紐。由於佔據著如此重要的地理位置，新機場建設的同時，北京市與河北省共建的新機場臨空經濟區也將逐漸發展起來。河北的夥伴們是不是有點小激動呢？
垚垚外婆0d0S2019-01-11 10:04:07再靚再好看，如果不實用，也是鏡中月水中花，還是在價格和服務上下功夫，才能增加旅客的流量。否則普通老百姓坐不起，就是擺設。
吉粵自動化2019-01-11 12:59:01北京新機場第一個亮點，就是選在大興靠近河北是很正確的，這樣天津和河北許多人都可以利用，現在的機場在東北方向，位置有點偏，第二是規模非常大，功能非常全，20年不會落後的。
綠瞳e車館2019-10-25 20:14:51綠瞳
新機場，北京作為我國的首都，之前擁有首都國際機場和南苑機場兩座民用機場。但是隨著越來越多的人選擇航空出行，首都機場已無法承擔如此龐大的客運量。再建一國際化的機場勢在必行。因此大興機場應運而生。這只是簡單意義上相對於兩個舊機場說是新機場，實際上新機場在建設踐行新發展理念，立足自主創新，開發應用多項新專利新技術新工藝新工法，建設指標達到世界一流。成為：“新世界七大奇蹟”之一的北京大興國際機場。
北京大興國際機場主航站樓總投資額高達800億元人民幣，年客流吞吐量遠期目標將達1億人次，飛機起降量80萬架次，航站區總建築面積143萬平方米。航站樓兼具功能性和藝術性，行雲流水般的曲線形成18萬平方米的自由曲面屋頂，塑造了“鳳凰展翅”的驚豔造型。
大興國際機場位於北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，與天安門直線距離為46公里。
是目前全球建設規模最大的新建機場，機場本期紅線內總用地約27平方公里，遠期規劃佔地面積45平方公里，並且在北京和河北規劃了共150平方公里的臨空經濟區。機場規劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。
建成了“五縱兩橫”的交通網路，1小時通達京津冀。本期共建設各類用房450萬平方米，其中，航站樓綜合體建築140萬平方米，直接用於航空服務的核心區面積70萬平米，可停靠飛機的指廊展開長度超過4000米。
大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板；航站樓鋼結構工程榮獲中國鋼結構金獎以及年度工程大獎；其建設和運營籌備總進度綜合管控難度堪稱世界之最。投入運營後，大興國際機場在執行效率和綠色指標都屬於世界領先水平。
就執行效率而言，機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創。
機場跑道在國內首次採用“全向型”佈局，採用了世界最大的空管自動化系統，建立了中國最大終端管制區， 大興機場配套的四條跑道也足以滿足未來幾十年內民航增長的需求。而遠期規劃中另兩條跑道建成後可以滿足年吞吐1億人次，起降88萬架次的需求。
在航空器地面引導、低能見度條件執行等多方面運用世界領先航行新技術。
10月18日，北京大興國際機場首迎大霧天氣，航班正常率100%
就綠色指標而言，大興國際機場旅客航站樓及停車樓工程獲綠色建築三星級認證和全國首個節能建築3A級認證。
機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，擁有世界最大的耦合式淺層地溫能利用專案，是全國可再生能源利用率最高的機場。
新機場還首度加入了全新的機器人泊車系統，未來旅客們來到大興國際機場將不再需要為停車問題而苦惱了。
大興國際機場停車樓所引入的自動導引（AGV）停車機器人解決了旅客“車位不好找”、“技術差不好停”等難題，旅客們只需將車開進交接站即可離開，所有停車、取車等工作全部由停車機器人完成。
大興機場成國慶遊網紅景點，好多人來參觀留影！
國慶假期大興國際機場遊客達47萬人次，遊客與旅客比是13：1，單日最高比例一度高達24：1，遊客數量超出預期。
國家領導人強調，大興國際機場是首都的重大標誌性工程，是推動京津冀協同發展的骨幹工程。京津冀三地要抓住機遇加強協同合作，加快推動地區高質量發展。民航業是國家重要的戰略產業。要建設更多更先進的航空樞紐、更完善的綜合交通運輸系統，加快建設交通強國。
誰洗髮2019-01-11 14:37:03謝謝邀請！不清楚
使用者51748038209642019-01-13 04:05:21僅就所知回答一二。第一，全球首座將包含高鐵、地鐵、城鐵的綜合交通樞紐集中佈置於航站樓正下方透過的機場。第二，全球首座按雙層出發雙層到達流線設計的航站樓。第三，在建全球最大建築面積航站樓。第四，擁有亞洲最大維修機庫。第五，中國跑道數量規劃最多（最終九條）的機場。第六，中國首座按橫豎兩方向佈置跑道的機場。第七，五指廊設計將乘客登機距離控制在六百米，全球樞紐機場中最短。第八，僅靠八根巨型C型柱支撐整個航站樓核心區屋面。第九，中國首座最終規劃年旅客吞吐量達到1。3億人次的樞紐機場。第十，佈置於北京、天津、雄安之間，服務範圍幅射京津冀。第十一，京雄城際、地鐵、高速公路豎向分層佈置於同一座高架橋上。
壯丁704405022019-11-25 22:17:37這些都是大興機場內部設計，太棒了。線條優美，造型獨特。
聿卓YUZHUO2019-01-11 17:34:53最大亮點高鐵直達，其餘沒啥