使用者4147200953372019-11-20 17:43:17威海奧迪欺詐消費者。謹防上當！
海豚老爹2019-02-27 11:38:18剛好我車做保養時，去隔壁奧迪試駕了四驅A4。
奧迪的四驅一直以來在BBA中就屬於看家本領的存在，穩，真的穩，無論是過彎還是變道，能給駕駛者最大的信心。
另外四驅A4除了四驅以外，其實還有個最大的不同，就是發動機採用的2。0T高功率發動機，這款發動機馬力達到了250+，官方百公里加速5。9
雖然一直以來奧迪有傻快的名頭，但我認為配合四驅的奧迪，完全可以滿足你激烈的需要。
另外四驅版本頂配，在外觀上也有很大的不同。一個是剎車卡鉗是騷氣的紅色，另外一個外後視鏡是黑色的，輪轂也有區別。
最後我建議預算內的話，還是可以選擇四驅奧迪，畢竟除了買菜以外，偶爾也可以有資本策馬奔騰一把。
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試駕時間2019-01-16 12:36:50不是四驅兩驅的事情，而是家用奧迪A4L根本就不能考慮。
1。4T車型動力一般，也不省油，2。0T發動機動力可以但燒機油，發動機倒不算太大問題，主要是全系雙離合變速箱，問題多不省心。
30萬左右——
豪華品牌，建議選18款賓士C200、寶馬3系或凱迪拉克ATS-L，優惠幅度都很大，最起碼變速箱沒有那麼多問題。
普通品牌，選別克君越或邁銳寶XL，2。0T發動機匹配9AT變速箱，故障率沒有奧迪A4L高。
Myautotime2019-01-17 22:00:23對於奧迪A4L四驅還是兩驅，沒有好壞之分，看個人需求。
但是奧迪A4L的四驅是公路四驅，可不是越野四驅，他不是用來越野的！這種四驅更多針對的是城市路況，增加車輛穩定性，增加雨雪天氣車輛抓地和適應能力！
前幾年A4L還帶著點商務用途，最近幾年越來越年輕時尚，幾乎完全演變成了一輛家用車！個人感覺作為一輛家用氣息濃厚的車，你平時會有多少機會帶著它去激烈駕駛？如果你喜歡的話那你應該選寶馬3系，操控小王子更適合你！
我並沒有否認四驅的優點和毫無用處，但它被大眾選擇的機率確實太低，真正購買之後使用的機率恐怕就更低了，建議還是根據實際需求採購。
天和Auto2020-10-04 12:15:57奧迪A4L-四驅體驗遠勝兩驅·「縱置前驅」是比較怪異且體驗較差的系統
內容概述：奧迪縱置前驅特殊性解析，Quattro四驅限滑差速器的降級。
奧迪汽車的標誌技術是什麼？
也許幾乎所有汽車愛好者都會給出【Quattro·四驅系統】的答案。確實奧迪只有這麼項技術拿得出手，從德國新汽車聯盟取消二衝程發動機的節點，奧迪依靠賓士技術的發動機，依託大眾汽車集團的內燃機技術支援；在經歷了兩次衝擊後幾乎一蹶不振，直到使用了格里森（北美JTEKT）的託森差速器，打造出四驅系統後才真正走向一線。
然而真正的成功還是依靠1988年成立了一汽奧迪，其中緣由與成功的基礎不再贅述，重點解析該系統的是“縮水版”-前驅平臺。
縱置前驅
前置前驅
前置後驅
前置四驅
縱置四驅
全時四驅
轎車的驅動平臺可以分為這五個型別，排名越靠後級別（操控感受）越高。然而奧迪汽車的前驅選項是前置前驅，但卻不是主流的「橫置前驅」；其特點在於發動機採用縱置佈局，飛輪作為輸出端面向後橋，這是標準的前縱置後驅的佈局，理論上完全沒有必要轉型前驅，但為什麼奧迪要這麼設計，如此設計有什麼優缺點呢？
原因：控制製造成本是唯一的原因。
因為同款車肯定不能有兩條生產線，否則硬體與人工成本的投入會大很多；雖然大眾汽車有橫置前驅的平臺，但也沒有直接簡配掉後驅系統，使用針對性匹配的變速箱更划算。
所以前驅奧迪沒有任何可以好評的理由，這就是奧迪膨脹後，面對B/C使用者市場不夠懂車的使用者，進行的品質降級。
優點：撇開成本控制不談，縱置前驅倒是也有那麼點優勢。比如發動機縱置則不會過量佔用兩端的空間，對於懸架結構的型別也就不會限制為「麥弗遜或雙A臂」了；所以即使是前驅奧迪A4L前後五連桿懸架，不過真實水平也沒有想象中的那麼高。
這組懸架更像是“雙球節×2”，也就是把雙A臂的上下A型搖臂拆分為四根控制臂，加上防傾杆後成為五連桿。該結構可以更精準的控制轉向時的車輪傾角，配合防傾杆後的橫向支撐性也算不錯；不過很多雙A臂前懸架也能做到相當的水平，這就顯得複雜結構貌似是有些多餘了。
缺點：橫置前驅無需透過複雜的結構將轉矩“轉向”，平行於前橋直接驅動前輪的傳動損耗是低一些的；至於縱置後驅雖然傳動損耗偏大，但是起步與加速時車輛重心靠後，這種物理現象能夠增大後輪的垂直壓力，或者說減少後驅動輪的輪上功率損耗，所以後驅也是頗受好評的。
但是縱置前驅在單純討論傳動系的前提下，似乎只有缺點！因為轉矩的傳遞要經過錐形齒輪組的轉向傳遞，在過程中必然會有較大的傳動損耗；其次縱置前驅仍舊是讓重量集中於車頭，前後車輪的垂直壓力與普通橫置前驅幾乎沒有區別。
而假設重心相對靠後，那麼在起步時是不是後輪抓地力增大、前輪減弱更多呢？這對於前驅汽車而言似乎是最不理想的狀態，所以前驅奧迪非常另類但並沒有什麼優點，作為簡配的產物其實是不值得選擇的。
且四驅奧迪的操控等級也在大幅下降，即使是四驅選項也沒有很高的價值；在價格虛高的前提下，賓士寶馬的選項似乎更理想。
縱置四驅
奧迪A4L仍舊使用「Quattro系統」，然而差速器已經棄用了【託森差速器】。這種機器的分動標準是非常先進的，普通開放式差速器是根據車輪與傳動軸的滾動阻力分動，分動的方式很容易造成打滑。
滾阻小打滑車輪-獲得動力多
滾阻大穩定車輪-獲得少或沒有動力分配
原因為分動箱輸出的動力，與傳動軸運轉的阻力是相互作用力；兩種力的對決一定是“彼強此弱”；滾動阻力小等於作用於分動箱的阻力小，所以就會獲得更多的動力分配。然而這會造成即將打滑的車輪必然打滑，打滑的車輪持續打滑，作為轎車的操控穩定效能則會非常差。
但是託森式差速器卻能反向分動：
給滾阻大的車輪更多動力提升操控，滾阻小的車輪獲得的動力少則不會打滑，車輛的操控極限是不是會非常非常高了呢？
答案顯然是肯定的，所以早期的奧迪轎車確實有非常理想的操控感，這也是發動機嚴重燒機油都能夠被認可的原因。但是奧迪的膨脹已經到令人難以理解的程度了，在失去B端市場後，面向個人使用者的車輛竟然還要降級，而且降級的是唯一的技術亮點-差速器。（奧迪銷量下滑是有道理的）
【多片式離合器限滑差速器】是全新A4/A6/Q5的四驅核心，該系統再也沒有根據前後車輪滾阻，自行調整扭矩分配比例的功能。能做到的只是「扭矩管理」，也就是
正常代步駕駛時為前輪驅動，前驅動輪打滑後才能實現四輪驅動。
很顯然這套四驅不是為提高操控極限而設計，而是為降低“失控極限”的系統；說白了就是前輪打滑車輛即將失控時，不單純利用ESP車身穩定程式進行修正，同時加入後輪輸出的轉矩克服橫向作用力。如果說老款的託森差速器·全時四驅車的麋鹿測試成績為80km，那麼正常駕駛的極限就是這麼高；降級後的測試成績為65km/h（假設），車輛就再也超不過這一標準了。
總結：奧迪A4L-適時四驅版本沒有了奧迪的技術精髓，感受是不如寶馬3/5系和賓士C/E級的；但至少也還算是四驅轎車，相比縮水版本的縱置前驅體驗好得多。所以仍要選擇這臺車則建議選四驅，前驅版本只能用“四環LOGO”進行精神麻醉了。
編輯：天和Auto
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老車主說車2019-01-16 20:15:40家用還是選兩驅就可以，四驅多個脫困能力，家用沒必要，上下班都是鋪裝路，哪用什麼四驅，家用主要考慮實用，四驅還不能拖車，萬一停路邊或者出事故拖走了，還得修車，這樣只會給家用增加不必要的麻煩。家用的用途無非是上下班，接孩子上下學，我認為兩驅完全可以勝任這些用途，那些沒有四驅的車型，不也是在家用的道路上奔波麼？
希望我的回答可以給您帶來幫助
售後服務技術總監2019-01-24 11:14:23
奧迪A4買兩驅還是四驅其實還要看個人實際需求，A4兩驅車型發動機都是低功率版本發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩320扭米，而四驅車型使用的都是高功率版本發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370扭米，加上四驅系統的加持，百公里加速5。9秒，這個已經算是比較快了，當然油耗也更高一點。
對於普通家用車來說兩驅的奧迪A4已經相當不錯了，動力性和油耗都是比較適中的，沒必要買四驅的車型。如果你對動力和操控性有要求，那麼四驅車型就更合適一些了。還有一個是在東北冰雪路面上奧迪四驅車型優勢會比較明顯，如果你所在地區冬季經常會有冰雪路面，那麼奧迪四驅車型絕對是最佳選擇。
老司機侃侃車兒2019-11-19 18:03:45看到某位汽車問答達人的回答把我逗樂了，其實奧迪A4L在豪華品牌中級車的這個領域，產品力很強，再加上近期大幅的終端優惠，價效比很高，我覺得現階段比賓士C級和寶馬3系更值得推薦（在目前寶馬3系的終端優惠下）。而且第三代EA888燒機油問題已經大大改善，基本不影響使用了，這時候還拿這個說事的人可見是非蠢既壞。既然奧迪A4L產品力沒問題，那麼問題來了，家用奧迪a4l是買四驅的還是兩驅好？
首先，我們先說結論，即使是家用，如果你預算充足，奧迪的quattro四驅版本是非常推薦大家買的。有人說，我又不出去越野，又不上賽道，買四驅有什麼用？交智商稅嗎？其實這個四驅系統並不是大家理解的那種為了越野，或者說為了激烈駕駛而生的，奧迪的quattro四驅被譽為公路王者，它就是為公路駕駛而生的。看完下面這個影片，或許你就會明白，奧迪的quattro四驅為什麼被稱為最強四驅，除了奧迪的奧迪的quattro四驅，還有誰家的四驅敢在雪地上這麼玩？
目前的奧迪quattro四驅系統已經發展到了第七代，經過我的總結，第七代的奧迪的quattro系統有以下幾個特點：
1、動力分配範圍廣
有人說從託森差速器到冠狀齒式中央差速器是一種倒退，但是這意味著奧迪的自給自足，同時這一代的quattro ultra有其自身的優勢，從以前託森20：80到60：40的範圍，到現在可以實現全範圍的前後軸動力分配，也就是說quattro ultra可以讓奧迪A4L在前驅車、後驅車和四驅車之間靈活切換。
2、毫秒級響應速度
quattro ultra的車身感測器每10毫秒（0。01秒）監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動，提前0。5秒進行四驅的切換，連線四驅動作僅用0。2秒，換句話說就是，在你需要四驅之前，Q5L的quattro ultra已經在使用四驅行駛了。
3、燃油經濟性較好
很多人說我都買奧迪了，還加不起油？問題是有些人買車的錢是爸媽給的，加油的錢可得自己掏啊，quattro ultra相比前代每百公里能夠節省0。3升燃油，看起來微不足道，但是對於車企來說，就是排放標準達標和不達標的區別。
最後說下購買建議，如果您喜歡駕駛，喜歡高速過彎，或者您住在北方，經常行駛在積雪路面，或者有時候會走一些不算太嚴重的爛路，我非常推薦你購買奧迪四驅車型，相比1-2萬的差價，四驅系統帶來的安全感和駕駛感完全物有所值。如果預算有限，或者實在是沒有上述需求，兩驅車型也就夠用了。
眾口說車2018-06-04 12:12:07之所以購買不到四驅版本是因為大多數人沒有意識四驅版本對於轎車來說的實際意義。
奧迪A4L的Quattro不是為了越野，更不是為了脫困，為了提升高速穩定性和尋跡性，還是在溼滑路面行駛時，四驅系統在EPC系統協同控制下，增加汽車的安全性。
當汽車在高速行駛時，前驅車型只要有一個前輪打滑，循跡性就會被破壞，汽車就會發生側滑，而四驅車由於是四輪同時發力，任何一個輪發生打滑，仍然能夠控制汽車正常行駛。
我的建議是如果不在乎油耗不差錢果斷四驅系統。
使用者59456411247062019-01-18 01:25:49奧迪不買四驅，那和買大眾有什麼區別？
大師兄撩車2019-01-17 14:16:03奧迪A4L的quattro四驅比非quattro的成交價格相差不大，最多差5萬，非四驅高一點配置價格和四驅低一點配置，差不多價格。
但是45四驅，配紅色卡鉗，四活塞。同時252馬力，370nm扭矩，加速6秒以內，相當可以。
如果不差錢、對駕駛體驗有追求的話，推薦上四驅。如果只是買菜代步，價格敏感，建議簡約點，40TFSI就夠，選一些舒適配置即可。
周口零跑中心2019-01-16 14:37:32
如果預算夠的情況下，四驅將是更好的選擇
兩驅車型在雨雪天氣，溼滑路面，將會變得力不從心，四驅就能更好的避免這種情況的發生，當然在價格方面是要比兩驅貴出去一些的。
既然是家用，也要考慮到惡劣天氣和路面，這樣才能讓它更好的為家庭服務，不至於撂挑子讓你為它服務。
四驅這個東西就像銀行卡里的錢，用不著就算了，關鍵用的時候，得有！
就你的問題而言，家用奧迪a4l是買四驅的還是兩驅好？答案肯定是四驅更好！
希望對你有幫助，感謝邀請！
wuxiao03232019-04-18 19:41:23錢多，當然四驅了，這還問
I走路太騷會閃腰I2019-03-25 15:17:13買奧迪要是不享受一下帶quattro，那就不如買其它車了
渦輪蒸鴨KX1x2019-04-25 09:27:07奧迪A4L這款車，相對於BBA兩款競品車型來說，它具有一個先天的，那就是它提供了版本。並且，奧迪A4L的系統也是奧體整個的。但是這裡就有個，在競品車型寶馬三系和賓士C系車型的情況下，奧迪為什麼要提供車型？有什麼？奧迪在旗下中級轎車提供了系統，主要是有兩個方面的原因：第一是展現自己在系統機械技術層面；是一種軟推廣。第二是系統更多消費者多方面的需求；是為了獲取更多的力。第二點中，比如一些寒地區，在漫長的冬季中，雪後的路面使得打滑的可能性幅；這對汽車的行駛安全影響極。採用系統的奧迪A4L，提供更加出行方式。
但反過來講，我們絕的消費者不是生活在寒地區！面對積雪結冰的可能性也是極少！在這種情況下，我們真的需要一臺車型嗎？雖然系統的車型提供更加的行駛，但是的，如同嚼臘的反饋，都是影響奧迪A4L版銷量的原因。的一點是車型比車型的上不少。目前奧迪A4L的銷量主要還是靠幅的換取預算比較的消費者。這裡，車型的較和比較的預算就對立起來。這就導致我們在非寒地區生存的我們，必要去購買一臺車型。
另外，由於奧迪A4L版本採用了結構，和寶馬3系以及賓士C級等的相比，在積雪路面行駛時更加。幾乎出現只打滑車輛不極差的。另外，奧迪A4L前和結合在一起，在積雪路面行駛時，性和性相結合，更是的體現出結構在積雪路面的。因此，再次驗證在非寒地帶生我們，幾乎必要去購買一臺更的車型。
奧迪A4L目前的銷量是依靠幅的換取，這類消費者對於購車預算更加。他們選擇奧迪A4L的目的只有一個，那就是以更的，購買一臺中級車。對於絕數的消費者而言，一臺的 奧迪A4L已經夠用了。
比爾94649582019-01-15 21:04:29四驅…沒有之一，現在要買到機械誇戳除了A4就剩A8了…
自在862019-01-19 22:16:44家用平時上下班，城市路面，高速，旅遊兩驅開開足夠了，當然不差錢上四驅更好，再不差上S4，S6、S8、R8更好
星空14043332019-01-16 12:37:34不用考慮，肯定四驅好，買兩驅的都是預算不夠的。人們說的有錢買四驅，沒錢買兩驅那是風涼話，就跟你說一句老古人流傳下來的話：書到用時放恨少。看懂了就懂了
丞聖堂I慶寶寶I王學文2019-01-16 13:16:09你應該問買A4的4驅還是A6的兩區！有重合空間！反正有4驅就儘量不要2驅
夜車W來開2019-11-20 10:37:33這還用問嗎？肯定四驅。
目前奧迪在低端車裡最後的託森，真正的夸脫，不是新款Q5那種多片離合器能比的。
現在A6都簡配成多片了，只有A8這種才是機械中差。a4在下次換代肯定也要簡配，所以我估計這是最後的託森，而且裸車都沒有30就可以買奧迪的看家技術，動力也是高工的2T，如果喜歡轎車，而且預算夠，這一代的a4四驅非常值得購買。