天和Auto2020-02-21 12:41:17豐田TNGA架構-概念解析
TNGA_Toyota new global architecture，釋義為豐田全球新架構，這裡的架構是什麼概念呢？簡而言之可理解為企業結構的架構，指將汽車研發製造、產品規劃以及銷售領域的資源整合到一起，用文藝一些的語言描述是“資源整合加通力合作”；通俗一些的解釋則是大家一起開個會，商量一下市場需求哪些車，消費市場的平局水平低到什麼程度，之後按照這一標準打造一些低端車即可。
TNGA架構所謂的先進貌似就是這種“協同”與“整合”，讓產品研發基於使用者需求。然而一線車企哪些不是在這麼做呢？無非是大家的稱呼不一樣罷了，換個名詞解釋似乎看似先進一些，然而本質連一毛錢區別都沒有。那麼在不討論這種所謂架構的前提下，TNGA不就是個為了節省製造成本的平臺嗎？與MQB/MLB/EII等知名度很高的平臺沒有本質的區別，什麼是平臺？
平臺化/模組化
TNGA-K，前置前驅B/C級車。
TNGA-L，前置後驅B/C級車。
TNGA-C，混合動力汽車。
三種平臺分別識別前驅凱美瑞亞洲龍之流，L後驅車可參考雷克薩斯的某些跑車，C級則是各個等級的油電混合汽車。每一個平臺都可以衍生出多款車，這些車如果每臺車都要去獨立開發底盤懸架以及與豐田僅有的一些動力傳動總成匹配，其研發與製造成本顯然會很高；所以必須讓這些車適用同一個平臺，或者說以同一個平臺區分設計（換殼），並且讓軸距可以在一定範圍內加長或縮短。
平臺化的造車可以在生產過程中大大降低研發成本和製造工序，同時以僅有的動力傳動總成匹配出更多的車，以豐富的產品線加上強大的營銷能力，最終實現以低成本的汽車高價售車。所有的所謂汽車平臺都是這種概念，架構無非是平臺的整合或者是換個說法，但基礎仍舊是建立在平臺之上。豐田的TNGA平臺沒有什麼值得吹噓的內容，其量產車的品質與同級其他合資車系的車輛對比技術總會完敗。
比如C級轎車亞洲龍，指導價19。98~28。98萬，價格已經足夠高了。但是其中低配裝備的還是低階的2。0L&CVT，131kw/210N·m的動力儲備加上傳動損耗很大的CVT，這種前置前驅的組合在10萬級B/C型轎車中還可以接受，在20萬級很現實是工業垃圾。因其同價位的二線車也會使用高效能低油耗的2。0T&DCT，一線競品已經有2。0T&9AT的選項，隨變挑出一臺的使用者體驗也會更好。
剩下的TNGA平臺還可以參考奕澤，14。68~17。48萬的指導及，裝備的發動機變速箱與亞洲龍相同，由此可見亞洲龍的級別到底有多低。與奕澤同價位的合資SUV效能更強油耗更低的選項有很多，後期用車成本更低的也會有很多；奕澤裝備的所謂特殊的“齒輪CVT”，為了避免低溫保護時車輛啟動後可以正常行駛，CVT變速箱加入了只有一個檔位的齒輪組。冷保護時依靠1擋高轉速行駛，熱機後再實現齒輪與鋼帶帶輪的傳動比切換，然而AT/DCT啟動後即可正常升檔，那麼這種所謂升級的CVT是不是讓垃圾看似沒有那麼垃圾呢？
總結：以兩田一產為代表的日系車沒有必要吹噓，這些品牌涉及的問題包括鋼材、油耗、排放、輪胎補強劑、氣囊疊氮化鈉等方面的造假行為，在全球範圍內也算臭名昭著。這些車在海外市場的銷量不錯只是因為產品定位低（綜合人均可支配收入去分析），而同樣的產品在國內的定位明顯高很多，所以這些車是否值得選擇就要綜合競品，以能否理性的去分析決定了。
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Handc002020-02-21 15:09:49豐田已經把tnga吹到玄學的境界了。
購車大師2020-02-21 12:02:04你好，我是《購車大師》，專注購車、用車，我來回答。
豐田新一代TNGA架構，英文全稱是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITETURE，顧名思義就是豐田新一代全球架構體系，就像一個總平臺，然後各個車型採用總平臺下的分平臺型號，比如凱美瑞和亞洲龍就是採用的TNGA-K平臺，卡羅拉和雷凌就是採用的TNGA-C平臺。TNGA下的汽車各個部門就像一個蜂巢，也就是把最好的零部件和技術集中在一起，在設計之初每個部門都重新配合緊密相互連線，甚至每一個螺絲都重新設計，打造新一代更安全、更時尚、更省油、價效比更高的豐田汽車！
現在TNGA理念已經深入到豐田的設計、生產、銷售的每一個環節裡面。豐田有一汽豐田和廣汽豐田。
採用TNGA架構體系的車有：
汽豐田的亞洲龍、奕澤、卡羅拉以及RAV4全部採用的是TNGA架構。
廣汽豐田有凱美瑞、CHR、雷凌、威蘭達以及下一代漢蘭達。
豐田還有自己的高階品牌雷克薩斯和阿爾法威爾法。現在沿用的也是TNGA。
TNGA架構前期主要用在高階車型號上，如LX ES ，阿爾法、凱美瑞，這都是幾十萬上的車用的，現在已經慢慢沿用在豐田的其他車型上，如19年上市的卡羅拉和雷凌，最終豐田會把所有的車型都採用TNGA架構，從20年2月28日要上市威蘭達就可見一斑。
以後買豐田車，一定要買TNGA架構，不是TNGA的，優惠力會非常的大，從RAV4上TNGA架構時老款車一下子優惠四萬就可以看出來，但是也從側面說明，這個型號快淘汰了，如果不是TNGA就要慎重考慮一下。
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君尚若木2020-02-21 12:20:00可以這麼說！
首先，豐田的tnga架構，它不是指某一技術，也不是某一平臺，更不是某一結構。
它不是傳統車企那種，類似大眾mqb模組化產品平臺的概念。
它是豐田集團以全球造車資源和用車市場為背景，透過對自身企業資源的重組整合、最佳化配置，打造的從市場調研到產品設計，再到產品生產和銷售的一個新的流程再造和分工。
所以簡單的把它理解為某一結構，某一平臺或某一種新技術都是片面的，也是不對的。
心慌的發呆2020-02-21 11:26:06TNGA的全稱是ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯過來就是“豐田全新全球架構”。豐田首度正式宣佈TNGA入華。
那時我瞭解到的是，TNGA架構是八十高齡的豐田繼從織機廠到汽車廠、從傳統燃油車到HEV、從HEV到FCV的又一次毅然轉身。這是豐田對自己的一次徹底革命，TNGA背後的意義，絕不只是“第四代普銳斯／C-HR／新凱美瑞採用的新平臺”那麼簡單。
TNGA是豐田的全新造車哲學”、“TNGA是豐田的一次由內到外的革命”；或者是隻有令人振奮的結果卻不提方法論的介紹，比如“TNGA架構下可提高20%效率”、“TNGA架構下的豐田車重心更低、操控更穩”。TNGA車型採用一種名為鐳射螺旋焊接的焊接技術，可彌補點焊中因為電流分流而出現較大焊接空隙的缺點，透過增加焊點提高車身剛性。使用這種技術，令車身剛性提升最高可達65%之餘，整體操控表現也更出色，安全效能也大大提高。
