我叫小天2019-08-09 09:01:48你好，我是唐人小七，很榮幸能夠回答您的問題，希望我的回答能對你有所幫助。
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智慧交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。（本段屬於複製） BRT——快速公交系統，含有3個詞，一個是快速，一個是公交，一個是系統。 快速，即能夠及時而迅速的把乘客送往目的地（有多少乘客都要及時拉走，並且快速送達）； 公交，即表示有公交車的一些屬性特點； 系統，即表示有系統性的、科學的管理手段和方法。 關於建設成本和必要性： 其實，相對普通公交來說，BRT是奢侈了一點，但相對地鐵系統又在建設週期和成本上有優勢，所以才說是介於普通公交和地鐵系統之間的一套系統。 而比地鐵有優勢的地方，還在於可以諸多線路停靠同一個站臺，實現靈活換乘。這些線路並不需要全線都是BRT站臺和BRT專用道，完全可以是普通公交和BRT一起使用某個站臺。比如廣州BRT，比如銀川BRT，比如蘭州BRT。 關於高架橋形式的專用道，國內只有廈門BRT和成都BRT是這樣。但細說起來還有區別。 廈門BRT的高架橋實質是按照輕軌標準設計的，以後就是為了上輕軌（相關部門近兩年已經成立了），所以BRT其實只是過渡，同時也可以為輕軌積攢客流。 成都BRT有借鑑廈門BRT的模式，但成都二環路高架不全是為BRT而建的，BRT只是佔用了最中間的兩個車道，還有其他車道供社會車輛來跑的。成本方面不能完全把高架橋算成BRT獨佔的。 不是所有城市都適合上BRT系統。這方面我沒有系統的研究資料或方案，但起碼，這個城市需要具備一定的規模。另外，BRT從某種程度上能夠解決擁堵，最起碼對乘客來說比以前更快，更重要的是特別準點。 從另一個角度來說，發展BRT，正是發展公共交通的舉措之一，其目的正式鼓勵大家乘坐公共交通工具出行，不說少排放了多少尾氣，那也是實質上減緩了城市道路擁堵的情況。
回楓堂2019-08-08 22:55:47挺好的，不過也要考察下，到底需不需要，不要為了政績。