海員李先森2021-02-23 13:01:02問題的回答一個字就可以了“排”。問題是怎麼排的呢？這些其實船舶設計師們都考慮好了。
沒在船上待過的可能會覺得船的整個甲板是平的，其實不然。
船在江河海上航行時，多多少少會有浪打到甲板上，尤其是載滿貨的時候，吃水大，離水面比較近，浪很容易就上到甲板上。如果船的甲板設計成平的，水可能會排的很慢，所以
甲板設計的時候是弧形的，當然不是特別的明顯，所以從影片照片看的話，基本看不出來。設計成這樣，打到甲板上的海水就能快速的流向兩邊。
這張照片可以看出來，中間是略高的。
那水跑到兩邊後，就會透過落水孔排出去，這樣船上就不會積水嚴重了。
如圖所示：
落水孔。
當然船上不止一個落水孔，從船頭到船尾兩邊每隔一段距離都會有，這樣船頭上的浪多的話，海水排的不及時，就會往後流從下一個落水孔排出去，以此類推。
落水孔平常是開啟的，只有加油和靠碼頭的時候才會用塞子堵上，防止汙染。加油時有時候會漏油，為了防止油流入大海，這個落水孔在加油之前就會用塞子堵上。
如圖所示
堵上的落水孔。
所以無論多大的浪打到船上，不管多少海水，一會就能透過落水孔排入大海。
兔哥哨位2019-02-07 00:35:51兔哥回答。船舶在海上航行，海浪湧上甲板對於大海中航行的船舶來說就是家常便飯，很正常的，暴雨那點水對於船舶來說只當來個淋浴而已。對於船舶來說，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。
一艘一百五十多米長的貨船，這個長度的貨船的排水量通常1萬噸左右。在風浪中航行時，海浪能從船頭一直打到駕駛臺，這個級別的駕駛樓通常是5層高。5000噸級是4層，遠洋5～8萬噸級的通常也是5層，集裝箱船樓最高。而貨船和軍艦不同，貨船的船樓在尾部，距離船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的貨船遇到風浪甲板都會上浪，這個上浪的水量可以說是非常大的。
所有的遠洋貨船，船的甲板都有固定的護欄，而且沒有一艘船的護欄是使用鋼板的，全部是欄杆式的，船甲板並不是平的，都是中軸線高，兩面低的弧形，就是為了排水，而且弧度還是比較大的，人走在船舷明顯感覺向舷側傾斜。所以海水上甲板後能訊速由兩舷排入海里。有的貨船兩舷船板要高出甲板10釐米以上，這個地方會存水，於是在船舷甲板會有很多的排水孔，這些排水孔用彎形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨時雨水就從這些排水孔流入海里。這樣的排水孔佈滿船的四周。短途貨船的護欄有鋼板式的，但下面都是二三十釐米的縫隙，並設有排水孔。
軍艦和貨船有所不同，軍艦過去都是採用可摺疊（放倒）的護欄，用鋼索連起來。為的是火炮射擊時不受干擾。而現在的艦船為了隱身性的要求開始採用鋼板護欄，但卻都有很大的排水通道，如，我國的052系列，054護衛艦，056輕型護衛艦，在首樓兩舷都有個護欄斷面，這部位就是排除船首上浪海水的。
這個設計非常科學，軍艦甲板上浪都是從船首過來的，這是因為遇到大浪時軍艦就必須要迎浪航行，因此，我們從畫面中也能看到整個船首都被海浪埋住了，然後隨海浪起浮，這個就叫埋首現象。船首抬起時海水會湧向首樓，遇阻後從兩側舷的開口處流到海里。現在的軍艦甲板和貨船一樣是弧面的，軍艦沒有高出船甲板的舷板，而是圓弧形過渡。這樣就不用再設定排水孔了，提高了整船的平整度，便於隱身要求。
無論是貨船還是軍艦，船樓的門都不是和甲板處於一個平面，而是要高出甲板至少30釐米以上，所通向甲板的門都是向外開啟，而且是密封門。航行中關閉這些門，海水再大都不會進艙室。萬一進了也沒關係，會有管路將水排出。如果按航行規定關閉通道門窗是不會進水的。現在的軍艦除了駕駛臺有窗戶，沒別的窗戶了，所以更容易防水進入。
總之船舶設計中防進水，排水是重要的設計指標。船舶也都有必備的排水措施。
以上是兔哥個人的看法，不代表平臺觀點。歡迎你的關注。（圖片來源網路）
星期久2021-03-22 17:32:28即便是幾十萬噸級別的海輪，在大洋深處依舊也是特別的渺小，宛如礦泉水瓶一樣，所以船舶在大海中航行，特別是大風浪天氣，船舶上浪是一件特別普遍的事。另外海上也會下暴雨，自然船舶上也經常會集滿雨水，面對這種情況，船舶會怎麼辦呢？會不會因為積水過多而導致船舶傾覆呢？
俗話說“無風三尺浪”，在大洋深處，也確實如此，不管下不下暴雨，船舶上總是會有積水。一般情況下，船舶甲板以及生活區的角落裡都會設計有下水口，不管多麼大的暴雨，在船上肯定是不能行成積水的，很快也就排到大海里去了。即便不留下水口，在船上也是形不成積水的，因為船舶在大海深處會左右搖晃，最大的晃度可以達到15度左右，再多的積水也是可以可以排到海里的。
作為一個船員，長期在船上生活，我發現在海里下雨和在陸地上還是有一定的區別的。為什麼會這樣說呢？
在我沒有上船之前，在陸地上生活，我們每天都會有天氣預報，可以提前知道未來幾天的天氣怎麼樣？海上由於船舶是移動的，天氣預報根本沒有辦法預測，一般情況下我們都會透過氣象傳真機瞭解我們所航行區域的天氣，海上下雨也是有一定特點的，此刻還晴空萬里呢，突然船舶進入雨區，會經歷傾盆大雨。等船舶穿越過雨區之後，立馬又豔陽光照了。我感覺海上下雨就好像我們陸地上洗車一樣，是我們船自己跑進雨區的。在船上經歷下雨還是非常短暫的。想要成為海員，還要學習“氣象學”，方便船員自己觀察雲層情況，瞭解天氣。另外我國接收的海上氣象資訊都是日本釋出的，至於為什麼？我也不太清楚。
在船舶很多地方都會有下水口，為了排掉積水。我們船員也稱之為“地漏”，但是每個地漏旁邊都會有木塞。平常這些下水口都會被木塞塞住了，完全不能排水，為什麼會有這樣的規定呢？
自從上個世紀，美國一艘貨輪在海上漏油之後，世界航海組織便有這個規定了。海洋為我們人類生存提供了很多資源，保護海洋環境人人有責。所以對於船員們來說，最害怕的就是漏油，就是船上的油汙流進海里，因為船舶甲板上會有很多油管，就拿艙蓋來說吧，我們的開關艙都是液壓裝置的，自然也少不了液壓油，如果操作不當，油管爆裂，船舶甲板上的油漬很容易透過下水口流進海里，一旦有這種情況，船舶面臨的處罰也就是致命的。所以為了保證萬無一失，每一個下水口平常都用木塞堵上，就是為了害怕油漬流進海里。
還記得2018年，我第二次上船，我們從國內去澳大利亞拉煤炭。在澳大利亞錨地的時候，有一個實習生開關艙蓋，操作不當，導致油管爆裂。實習生剛開始沒有在意，只知道油汙不能流進海里，便跑著去關掉艙蓋壓力泵，阻止管道里面的油繼續外流。因為當時剛剛沖洗完甲板，船上的下水口還沒有來得及被堵上。眼看著油漬就要流進海里了，恰好當時大副在附近，立馬跑過去脫掉了自己的衣服堵住下水口，油漬並沒有流進海里。隨後趕快用木屑和洗衣粉把油漬清乾淨了。
雖然油漬沒有流進海里，但是大副把事情告訴船長後，船長特別後怕，並安排大副隨機開了一次全船會議並且組織大家進行了一遍溢油演習。後來才知道，在澳大利亞以及歐美這些國家，大家對於海洋的保護意識是非常強烈的，如果有一滴油流進海里，整條船就可以被扣到國外，甚至可以處罰到價值幾十個億的船舶公司立馬破產，後果就是這麼嚴重。
我相信一定有人好奇，那麼大的海域就漏了一滴油，相關部門怎麼可能看得到呢？其實在一些發達國家都會安裝有衛星檢測裝置，一滴油流進海里就能泛起一小片的油花，很容易被發現的。並且有些國家錨地裡面隨時有直升機和巡邏艇進行巡邏。並且錨地裡面也有可能有其他船舶，特別是菲律賓船員他們特別喜歡舉報，如果發現你船邊有油漬，他會立馬拍下來舉報到相關國家。所以這也是為什麼船上有下水口，但是一直處於封閉狀態的原因。
只要是暴雨天氣，肯定會有風浪。那麼即便船舶再大，在海洋中也是會左右搖晃。這樣我們就不難理解了，甲板上的雨水和海水肯定會隨著船舶的搖晃而排到海里。不僅是雨水，如果風浪比較大，船舶左右搖晃的幅度比較大，如果這個時候海員在甲板上，也有被晃進海里的危險，所以我們不用擔心暴雨是怎樣排出船外的。
另外我們平常的生活用水，比如洗澡，洗衣服等各個船員房間的水，再加上我們船舶廚房用的水，都會有一定的管道。船舶生活區和我們陸地上的樓層差不多，室內下水道還是特別齊全的。生活用水會集中收集到汙水艙，等船舶靠港之後統一進行回收。你們感覺船員生活如何呢？你們還想知道關於船舶的那些知識呢？歡迎下方留言，我們一起探討！
軍武吐槽君2019-05-23 11:57:20海上航行的輪船包括軍艦在內，不管是排水量幾百噸的散貨船還是排水量幾萬噸的航母，在遇到大風浪之時都不可避免的遇到一個問題，在風浪中航行，由於海浪的衝擊，海水會大量湧上甲板，在船舶界通常將這種現象叫做甲板上浪。
（遼寧艦甲板上浪）
甲板上浪如果不及時排出去，容易腐蝕艦體和武器裝備，有些還會滲透至下層甲板，造成裝置和武器裝備不必要的損壞，如果上浪的水量太大，還會引起艦體的重心失衡，甚至可能導致船體傾覆，所以對於甲板上的上浪，最好的方法就是儘快排出，這就需要使用到甲板排水系統。
（長期泡在水裡的軍艦就是這個下場）
甲板排水系統主要由甲板漏水口和排水管路組成漏水口一般設定在甲板四周靠近舷側的位置。船隻上層甲板一般都採用梁拱型設計（甲板橫向曲度），在甲板橫剖面中線向船舷兩側高度逐漸降低，呈一個完整的弧形，這樣做可以將船體空腔加大，增加船身浮力，也能能夠起到類似拱橋的效果，提高船體強度。更為重要的是，湧上甲板的海浪在這樣的弧面上也能夠迅速由中線向兩側利用重力自流彙集至漏水口，便於排水。
（這個角度可以略微感受到梁拱的弧度）
漏水口上連線排水管，排水管可以直接通向舷外，也可以連線其他艙室排水管路，最後彙集總管，然後經過舷側排水孔向外排水，但無一例外都是將海水重新送海里。而在漏水口上方會設定多層防汙蓋板，目的就是防止異物堵塞排水管路，為了防止海水倒灌回流，在排水管末端還會安裝反向止回裝置，只能出水而不能進水。
（舷側排水孔排水）
軍艦的排水系統除了可以應付上浪現象之外，在軍艦進行洗消和清潔作業時也可以排上巨大用場。軍艦在遇到生化核武攻擊後，一般會透過全艦的水幕系統進行大範圍噴水消毒，這時候甲板上也會有大量積水，同樣也是透過排水管路系統排出去的。
（美軍藍嶺號指揮艦進行洗消作業）
當然了，防止船隻軍艦上浪還需要防堵結合，兩手抓兩手都要硬！現代客貨輪和軍艦一般圍繞甲板四周都會設定欄杆防止人員墜落，起安全防護作用，欄杆留有縫隙可以便於觀察海況和戰場情況。但是在舷首部位很多輪船軍艦則會安裝無縫隙的防浪舷牆，舷牆高度通常在80釐米以上，厚度在4毫米以上，由強度較高的合金鋼板製成，能夠減少30%左右的海浪湧上甲板。
（北調900電子偵察船，可以清晰看見船首防浪舷牆和後方的防護欄杆）
古道鎧甲2019-10-11 14:59:41我是一名有著二十多年軍齡的轉業幹部，我來回答這個問題。
題主的問題：海上航行的船是怎麼排暴雨風浪而帶來的水？
我的答案：艦船設建造設計時，已經充分考慮到了艦艇航行中上浪帶來的影響，並且採取相對應的措施來應對。
簡要分析如下：
1、首先簡要介紹一下艦船生命力的概念；
所謂艦船生命力，是指艦船在受到外界影響力，比如核爆、水下武器襲擊、大風大浪影響，仍能保持在水面航行的能力。
2、再簡要介紹一下自由液麵的概念；
所謂自由液麵，就是與空氣接觸的液麵。既包括艦船傾斜時，船內倉櫃中能自由變動的液體表面，也包括艦船傾斜時，甲板面和內倉地板面能自由變動的液體表面。
3、自由液麵的存在，是嚴重影響艦船生命力安全的。
艦船在海上航行時，大多數情況下會隨著風浪的影響而左右、前後搖擺。
艦艇之所以能夠搖擺而不傾覆，是因為符合穩性的需求。
也就是說，只要艦船生命力的另兩個重要指標初穩心高、大角穩性符合要求，艦船就不會傾覆。
但是，自由液麵的存在，會嚴重減小艦船的兩個重要指標初穩心高、大角穩性的數值。
艦船搖擺時需要足夠扶正力矩才能扶正；
而自由液麵形成的力矩正好與扶正力矩相反。
根據自由液麵力矩的計算公式：I=T/L³（T為艦船排水量，L為艙室的邊長）
可以看出，艙室越大，液麵面積越大，影響越大。
而同時根據艦船重心計算公式：X=G1×X1+G2×X2+G3×X3+…+Gn×Xn/G1+G2+G3+…+Gn（G為物體重量，X為該物體重心）
可以看出，艦船物體的總重心會隨著各物體重心的上移而隨之上移。
而根據艦船生命力理論，重心上移，初穩心高會變小；
自由液麵面積廣，傾覆力矩會變大，扶正力矩會變小，大角穩性會變差。
也就是說，艦船穩性會下降，下降到初穩心高小於等於零；
或扶正力矩小於傾覆力矩時，艦船就會面臨傾覆或者沉沒的結局了
。
4、艦船採取主動和被動的措施，共同降低因上浪造成的不利影響。
主動措施：
由於艦船上浪一般在中前部，所以艦船航向時，保持一定角度的縱傾，上浪後海水沿甲板面由前向後流動，而不至於一直堆積與某處。
各層外甲板面兩側均設定有疏水孔，疏水孔下接管道，走內倉倉壁，然後再從水線處透過防浪閥排出至海面。
艦船在航行時，尤其是大風浪航行時，要嚴格遵照大風浪航行部署執行，即關閉水密門窗，通風裝置，以防風浪過大，導致海水注入內艙室。
艦船內部水線以下容積較大的艙室，一般都會設定功率較大的噴射泵、消防泵、排水泵，以防海水倒灌嚴重情況下或破損進水時的自救。
被動措施：
艦船一般設有由技能熟練艦員組織的損害管制隊，其中的職能就包括專門對付各種因進水造成的損害。
艦船損害管制隊一般配備有移動或行動式的排水裝置，如移動噴射泵、電動潛水泵等。
綜上，艦船是由條件和能力排除因暴雨、大風浪造成的甲板上水。甚至在內部進水時的嚴重情況下，也能足以應付。
但是，必須高度重視此種情況，因為大量自由液麵的存在，對於在惡略天氣下航行的艦船而言，是非常致命的。
希望我的回答對題主有所幫助！
古道鎧甲，軍旅二十餘載，基層、機關都經歷過，如今卸甲歸來，已整裝重新出發。
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船舶換燈泡專員2019-02-06 17:08:33船主甲板整體呈現中間略高 兩邊低 ，甲板靠近船邊的位置，每隔一段會有漏水孔，雨水或者大風湧浪帶到甲板上的水順著船邊的漏水孔直接流入大海
海上日落3972019-02-21 16:25:06船甲板上有排水孔，首尾，生活區等有水密門，海浪打到甲板身然散去。
懷舊剪影的歷史2019-02-07 21:13:34船身自帶水泵排水
潛望鏡kangjixiang2019-02-06 21:00:37艦船甲板的順差是很大的，一般瞬間就會流到海里，還有少部分會灌到艙室的底部，最底部有大排量水泵，大部都是自動的，保持低水位。
天淞子2021-04-09 15:34:29海上航行的船是怎麼排暴雨風浪而帶來的水？
看上面這張我拍的照片，這是我退休前乾的最後一條船，是中遠海（前中海）的一條專跑國內沿海的散貨輪，其中大片的綠色部分就是主甲板，灰色部分是一個個貨艙的蓋板，我們稱為“大倉蓋”。最前面高出主甲板部分就叫船艏。
一條散貨輪，無論大小，主甲板是最主要、最重要的平臺，沒有之一，它從船首到船尾全覆蓋而形成“全平臺”，主甲板的存在使得一條船被劃分為上下兩大部分，以前造船都是先建造一個船體，然後在建造上層建築，這個劃分依據就是主甲板覆蓋完成。現在造船當然不再這樣了，而是分段建造了最後在合攏。
船舶的主甲板一般都是被設計建造成弧形的，即中間高、兩邊低。這樣設計建造的動機，當然就是為了迅速排水——無論暴雨還是大浪打上甲板，它們都會迅速往兩邊流去。
再看上面兩張照片，這是船的兩邊欄杆，又稱兩舷欄杆。
據我所知現在大多數散貨輪的兩邊都是差不多類似的欄杆。散貨輪兩邊做成這樣的欄杆，可不僅僅為了節省鋼材，主要還是為了排水容易，暴雨或者巨浪在甲板上會很快形成急流一樣，這樣的間隔比較大的欄杆設計，會很容易讓甲板上的流水流淌到海里去。
船尾也是一樣的欄杆。
上層建築的甲板周邊也都做成了欄杆，也主要都是為了排水入海方便。
當然，欄杆設計主要是為了排洩暴雨或者上浪形成的“大水”急流，但欄杆的強度是不高的，所以無論主甲板還是上面各層甲板，都不是平滑“直通大海”的，看上面圖片欄杆底部那些白色的立面，這一個立面鋼板是緊貼在甲板外面的，我對船舶設計不瞭解，我只能猜想是為了增強甲板平面的強度，所以它會略微高出甲板幾公分：
看上面這張照片，這個高出幾公分的擋板是全船各層甲板“全兜”的，無論主甲板還是上層甲板，只要是甲板，外沿就一定會有這麼一塊擋板，它主要功能應該是為了甲板強度，但“副作用”卻是擋住了甲板上的水流，“大水”跑去海里去了，“小水”卻被擋在了這塊鋼板之內，遇上滿載時，船頭船尾的高低差異不多，水就不容易流淨，邊沿甲板鋼板稍微總有點高低起伏，或者沖洗甲板不夠乾淨，多少會殘留一點煤炭，水就會因為小小的阻擋而長時間滯留在原地，假如附近還沒有落水孔的話，路上幾天天氣不夠晴朗、陽光不強烈的話，幾片“小水”就可能一直殘留著，被帶到了目的港。
再看這張照片裡劃了紅線的那個有點突出的東西，那裡就是一個落水孔，突出的玩意兒是這個落水孔的蓋板。
這樣的落水孔也是各層甲板邊沿間隔一段距離就會有一個的，它的功能就是為了排洩甲板上“小水”，稍微大點的水流它就“應付”不了了。
——現在來小結一下你的“海上航行的船是怎麼排暴雨風浪而帶來的水？”的答案：
先要說明，每一層甲板都是密封焊接的，而甲板上的所有門窗（所有的）按照規定是全部被建造成密封的，我們船員稱之為“水密的”，即它的密封程度必須是防水的，包括貨艙蓋、所有艙室的門、窗戶等等，所以無論多麼大的暴雨或者巨浪打上來，都不可能會有水進入貨艙或者任何一個艙室。任何一扇門和窗戶，凡是朝向外面的，其門的材質必定是鋼板的，而窗戶的玻璃必定是厚厚的專門特製的玻璃，對了，為了防止巨浪直接打在窗戶上打碎玻璃，主甲板一層朝向外面的窗戶還配備有一層鋼製的蓋板。而關於排水的答案如下：
1、暴雨或者上浪形成的大水奔騰，主要是從間隔比較大的欄杆之間直接流淌回到了海里。
2、一般下雨或者上浪後留下的“汩汩小水”或者殘水，則大多數會透過各層甲板靠近邊沿的落水孔流回海里。
3、最後實在流不乾淨的殘水，留著就留著吧，太陽會曬乾一部分、煤炭會吸走一部分，最後還有殘水痕跡，那就留到下次航行中我們沖洗甲板將其沖走，換一些新的殘水，繼續留在船上和船員作伴。
