虎門大橋會垮塌嗎？有何依據？

CharlesCode2020-05-07 07:20:59

不知道啊，取決於設計水平/材料/施工質量

註疏文化傳媒2020-05-06 23:13:28

虎門大橋為何還有抖動？是使用年限過長嗎？

5月5日下午，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，專家初步判斷，本次振動主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下產生了橋樑渦振現象。

5月6日凌晨虎門大橋仍見振動。

目前，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測。

虎門大橋安全通行備受關注，此次抖動是否意味著虎門大橋出現質量問題？南都記者採訪了哈爾濱工業大學（深圳）土木與環境工程學院教授肖儀清，以期解釋市民關注的十個話題。

肖儀清博士1973 年生，江西廣豐人。 1995 年 6 月畢業於原哈爾濱建築大學建築工程專業，獲學士學位； 1998 年 6 月畢業於原哈爾濱建築大學結構力學專業，獲碩士學位； 2001 年 6 月畢業於哈爾濱工業大學工程力學專業，獲工學博士學位。是哈爾濱工業大學深圳研究生院土木與環境工程學院副院長、教授，也是土木工程學會結構與橋樑分會風工程專業委員會委員、振動工程學會隨機振動專業委員會理事、中國建築學會抗震防災分會結構減震控制專業委員會委員。在5日虎門大橋出現振動後，肖教授接受人民日報採訪時就表示，振動原因是因為水馬改變斷面流線引發渦激共振。

何時停止抖動

目前無法確定

專家迴應十大問題

Q1：據新華社報道，虎門大橋6日凌晨仍見振動，為何虎門大橋後續還出現振動？

肖儀清：懸索橋屬於柔性橋，大跨徑懸索橋出現小幅振動屬於正常現象，這次產生渦振的虎門大橋主跨徑達888米。懸索橋有時在較低風速下產生振動，幅度較小眼睛不能分辨，在特殊條件下會產生較大振幅，5日下午出現的振動是由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下產生了橋樑渦振現象。如果水馬拆除之後還有顯著振動，則需要做專門性的檢測和研究。

Q2：橋何時能停止抖動？

肖儀清：這個無法確定。如果水馬完全拆除仍有顯著振動，則需要對虎門大橋做一次全面的檢測評估，包括橋面結構的整體性、懸索和吊杆的張力等各個關鍵性構件，評估之後才能放心。

振動不是因為使用年限過長

Q3：為什麼有的橋抖動會倒塌？虎門大橋現在卻沒事？

肖儀清：橋的振幅有一個安全界限，如果超過這個界限就會出現問題，同時它還有個正常使用界限，是指振幅沒有超過安全界限，但不適宜行使車輛，昨天虎門大橋就屬於這個情況。虎門大橋這次振動是渦激共振，它是一種限幅振動，即在穩定的條件下產生較為穩定的振幅；但是像1940年美國塔科馬大橋倒塌，是顫振和馳振偶合的結果，這是一種發散型振動。虎門大橋沒有倒塌風險，是因為渦激共振的振幅還遠未達到倒塌的臨界值。

Q4：虎門大橋主體結構未受損，這是基於哪些來判斷的？

肖儀清：主要就是依據橋樑振幅沒有達到相關限值。比如，一把塑膠尺子，你想給他掰得變形，它是會變形，但並不會斷。但如果再用力掰，過了限值它就斷掉了，這個限值就是我們判斷的一個依據。當然，這個結論還需要根據現場掌握的資料和觀測到的現象綜合分析。

Q5：出現振動是因為虎門大橋使用年限過長嗎？

肖儀清：出現渦振的因素是多方面的，但不會是因為使用了20多年年限過長的緣故。大橋的修建都有一個設計使用壽命，一般都是100年，一些特大型重點橋樑的設計使用年限還會更長。但不是說一個橋樑100年它都不會壞，橋樑一定要正常設計、正常施工、正常使用、正常維護，在這四個正常的情況下才可以保證它的安全。

振動不代表有質量問題，需要嚴格的檢測和評定

Q6：所以，虎門大橋振動，並非是它質量出現問題？

肖儀清：渦振產生有特定的條件，柔性懸索橋出現振動是正常的，並不是能說看到振動就代表橋有問題，橋樑究竟是否有質量問題，需要嚴格的檢測和評定。

Q7：虎門大橋是否存在長時間封閉修整的可能？恢復通車需要很長時間嗎？

肖儀清：如果水馬拆除之後，顯著振動現象可以消除，則可以較快通車。否則，需要先找出問題，再製定合理可行的改進方案，然後予以實施，找出問題並且系統性地去研究它，都是需要一定的時間。

Q8：像發生這種晃動，車主是有危險的？

肖儀清：首先是體驗感很差，行駛在晃動的橋上覺得心裡不託底，我們都是希望腳踏實地，開車也希望車踏實地，如果行使的時候會晃，即便安全車主心裡都是很不安的。其次橋樑較大幅值振動還會影響行車軌跡，導致交通事故風險增加。

Q9：以後遇到這種類似的情況的機率大嗎？

肖儀清：不太大。現在相關單位已經組織專家研究，研究之後如果發現問題，肯定是會有技術整改或者加固措施。

Q10：透過這次事件，是不是以後懸索橋的修整都進行更嚴格的前期評估？

肖儀清：以後如果要做全橋的維護，整個橋面都要用水馬阻擋，還會改變斷面氣動特性，應該儘量先評估一下，這種評估現在也比較好做，就是採用CFD計算流體動力學軟體平臺當中進行一些模擬分析，就可以得出一些基本的參考結果。此外，結構健康監測系統的推廣應用，也可以收集掌握橋樑全壽命的執行資訊，可以更好地用於橋樑結構安全預警和事件之後的安全評估與原因排查。

老郭正能量2020-05-06 09:11:02

千萬別與上世紀美國38年一40年建造成的最大塔科馬海峽繩索吊橋，由於技術不到位，通車後三個多月，一開始也是程波浪狀，四個月後，繩斷轎毀！

但願中國虎門大橋與其不是一回事！

三生402502412020-05-06 22:40:34

虎門大橋塌的可能性不大。鋼鐵結構一般不會斷裂。但由於鋼鐵結構變形不能通車使用的可能性是有的。理由是：

1。大橋建造的年代正是改革開放初期。建築工程質量問題比較多的年代。公路腐敗是重災區。不排除工程質量存在問題。

2。公路運輸超載是常有的現象。常年的超載使用鋼鐵結構也會疲勞變形。因而有可能使整體橋樑變形而影響使用。

3。從目前發生的現象看。已經發現了質量問題。正在維修。本來是一座新建的橋樑。使用期剛剛20年多一點是不正常的。

背鍋我來2020-05-06 17:48:47

我覺得此次原因應該是是某幾個垂直鋼索老化了，鋼索就如彈簧，長時間高負荷執行讓其突然超過其額定拉伸張力，表面上看沒有斷，但已經失去了拉伸效能，導致橋面某個部位受力不均，力量傳導至整個橋面，形成波動。這又進一步又產生多米諾效應，讓其它鋼索失去拉伸效能，後期波動不止。如果近期不迅速維護，不出一個月大橋就會倒塌。

懂意Plus2020-05-06 18:29:47

不會，它只是想到5。6號要收費了，激動的顫抖起來而已，屬正常的生理現象。

使用者樵中2020-05-06 16:10:30

既然昨天共振的時候，沒有垮塌，那現在已經交通管制了，專家組也到場了，研究人員也開始研究了，各保障力量係數到場，那肯定是不會讓大橋垮塌了。

我們這些吃瓜群眾，大可不必杞人憂天！那些肩負責任的政府官員，設計施工單位，監理單位，自有他們去操心。

我們有些網民就是太操心了，什麼事情都喜歡問個究竟。也會找資料，把美國40年代塔馬科海峽大橋共振斷了的舊聞也翻出來了，是要以這個舊聞印證虎門大橋很危險嗎？當初虎門大橋的設計者們會不知道這個事情嗎？

所以請那些杞人憂天的朋友，不要費無謂的心思了。前幾天讀《黃帝內經》，黃帝問岐伯，為什麼上古之人都活百歲以上，而今人半百而衰？岐伯回答說，上古人懂天道，不妄勞作。所以我們今天的人們，要牢記先人的教誨，不要想那些不該想的事情，不要吃那些不該吃的苦，保持清靜的心態，做好自己份內之事，也是健康長壽的活法！

ppyfeng2020-05-06 16:20:35

若時常（一年幾次）上下跳動，必險！直接影響跨梁構件質量，上下跳躍產生震動破壞力，日久必危！

使用者63776434396642020-05-07 10:51:38

橋樑安照正規來說都不能有出現晃動，如果出現晃動就有鬆動消耗，久了那後果就是有危險不安全的。

歐羅足球軍事2020-05-06 23:44:33

目前調查組資料顯示虎門大橋不會塌。

它的晃動是物理共振現象！很多大橋都有，包括美國舊金山大橋，貴州峽谷大橋都有。

物理性擺動，好像摩天大樓在大風裡，上層也有位移的現象，，諸如迪拜阿拉伯塔，中國上海世貿大廈等，它們的擺動都屬於正常。

虎門大橋懸索橋屬柔性橋，重壓下橋體位移比其他橋大，它不像其它橋屬於鋼結構，它在重壓作用下，橋體變形幅度會相對較大，位移較其他橋大一些是正常的。

大橋採用雙跨吊懸索橋，突出懸索橋的整體性；鋼箱梁覆蓋江面，橋型舒展，與周圍環境渾然一體；全長12。891千米，其中坭洲水道橋主跨1688米、西邊跨658米、東跨522米；大沙水道求單跨1200米。坭洲水道橋塔高260米，大沙水道橋塔高193。1米。引橋每跨30米至62。5米，墩高10米至65米。坭洲水道橋共有兩根主纜，總重約30120噸；每根主纜由252根通常長索和6根背索組成，每根索股包含127根直徑5毫米高強鍍鋅鋼絲，標準強度1960兆帕；該橋錨碇地連牆外徑90米，壁厚1。5米。

水道橋亦有兩根主纜，每根主纜長約2171。9米、重約7875。4噸；每根主纜有169根通長索股，每根索股包含127根直徑5。2毫米鋅鋁合金鍍層鋼絲，標準強度1770兆帕；橋錨碇地連牆外徑82米，壁厚1。5米。

大橋在必定的風速規模內，穿過大橋的氣流會週期性地產生兩串平行的反向旋渦，連續性的旋渦會對被繞的橋樑產生週期性浸染力，這種浸染力和大橋震動的頻率接近時，就會產生共振。共振越強，大橋擺動扭曲的幅度便會越大。

大橋在建設設計時抗風險能力很大，也非常牢固，所以，大橋抖動也是正常現象。